Sonstiges => Turbos und Umbauten => Thema gestartet von: R8221 am Mai 25, 2013, 20:05:26 Nachmittag
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Nachdem ich nun schon eine Weile im Forum bin, möchte ich gern meinen R5 Turbo vorstellen.
Er steht jetzt seit 3 Jahren in meiner Garage und wartet auf seinen Einsatz.
Durch Zufall stieß ich auf eine Anzeige im Netz und rief sofort den Verkäufer an.
Der Wagen war noch da, also gleich am Wochenende hin.
Nach einem Gespräch und ein paar prüfenden Blicken war alles klar und die Anzahlung gemacht.
Dann zwei Wochen später einen Autotransporter gemietet und den Turbo zusammen mit einem Freund abgeholt.
Spät abends dann den Wagen abgeladen und den Transporter zurück gebracht.
Anschließend begann das Teile suchen...
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...hi Sven, cool...
....freu mich schon auf Bilder 8)
...
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...ein bisschen unfair, was :P?! Erst einen Kauf-, Heimhol- und Überarbeitbericht ankündigen, und dann die Bilder später nachreichen :( ;)!
JETZT ABER HURTIG MIT DEN BILDERN :D!!!!
LeCar5
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Und so begann das Teile ergänzen:
neuer Kupplungsnehmer- und Geberzylinder inkl. Stahlflexleitung
neuer Bremszylinder und vorne links ein neuer Bremssattel
neue Türverkleidungen, Türöffner, Schaltsack, Radio-und Schaltkonsole und Schaltknauf
den Chrom-Scheibenkeder ergänzt
originales Lenkrad und eine unlackierte Mittelkonsole montiert
die fehlenden Heck Embleme und neue Leuchten und Blinker montiert
gebrauchten Turbolader überholen lassen und eingebaut
die AT Sonnenblenden gegen beige Turbo1 Sonnenblenden getauscht
die fehlende originale graue Heckablage besorgt
die Lüftungsgitter rundum gegen Neue getauscht
die Werkzeugbox war komplett leer, also mit Werkzeug gefüllt
unlackierte Serienalus montiert (vorher waren komplett schwarz lackierte drauf)
Stoßstangen und Schweller in grau lackiert
fehlendes Auspuffgitter und Halter ergänzt
neue Batterie, neue Benzinpumpe und neuer Warmlaufregler eingebaut
und so weiter...
Leider hat er etwas Öl im Kühlwasser, weshalb der Kopf runter muss für eine neue Kopfdichtung,
hoffe das ich Ihn dieses Jahr dann endlich fahren kann... :-\
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Damit das Auto noch etwas alten Rost mit sich trägt,
kommt später dieses komische Gebilde von der Firma Renault Sport rein.
Der dazu gehörige Ladeluftkühler ist schon drin...
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Geil, gefällt mir!
Nur noch die Kopfdichtung? Oder kompletter NeUaufbau Motor?
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Mehr Bilder bitte :)! Mehr Story bitte :)!
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Geil, gefällt mir!
Nur noch die Kopfdichtung? Oder kompletter NeUaufbau Motor?
Eigentlich ist es bloß die Kopfdichtung, aber leider hat niemand Zeit sich dem Auto anzunehmen :(
Wenn es so weitergeht werde ich die Kopfdichtung als absoluter Laie selbst abbauen,
sonst steht er bald das vierte Jahr herum...
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Letzten Samstag war es nun so weit, ich fand Hilfe bei einem sehr guten Schrauber in der Nähe von Köln ^-^
Also morgens hin, das Auto vom Hänger, rein in die gute Werkstatt und Stück für Stück die Teile abgeschraubt
und kritisch jedes Teil beäugt :o
Und dann kam da noch ein sonderliches Teil zu Tage, das eigentlich in Schweizer Turbos zu finden ist.
Nachdem der Ventildeckel runter war, konnte man schon die gelbe Schmiere im Öl sehen :(
Den Zylinderkopf runter und siehe da, nichts so schlimmes. Wie befürchtet war Wasser über die Dichtung in das Öl gelangt.
Glücklicherweise nichts zu sehen von gerissenen Buchsen, nur der Buchsenüberstand war nicht mehr ganz so groß.
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Also alles wieder sauber machen und neue Dichtungen rein.
Neue Kühlwasserschläuche, Wasserpumpe und Ladeluftschläuche,
sowie Zündkerzen + Kabel und den Cévennes Krümmer.
Dann Öl und Kühlwasser aufgefüllt und schon tropfte es,
ein paar Schlauchschellen nachgezogen und es sah alles wieder gut aus.
Schnell die Batterie rein und den Motor starten....(so dachten wir jedenfalls).... :-\
Doch leider gab die Benzinpumpe keinen Ton von sich, es kam einfach kein Strom an :-[
Da es aber schon sehr sehr spät war, haben wir den Turbo zügig auf den Anhänger geladen,
denn es folgten noch zwei Stunden Rückfahrt und anschließend das getrennte Abliefern von Hänger und Zugfahrzeug.
Und so wird die Elektrik eine neue Geschichte werden, hoffentlich eine schnelle kurze... :)
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Schau als erstes nach dem Benzinpumpenrelais. Sitzt es beim Turbo an der Spritzwand? Ich weiß nur, dass es beim T2 unter der Lenksäule steckt.
Erstmal überbrücken, wie im Handbuch beschrieben (Klemme 30 & 87) und schauen, ob die Pumpe anläuft.
Und das "DashPot" war nach meinen Informationen bei jedem Turbo (1) verbaut, oder?
Ansonsten, weitermachen, Du bist auf dem richtigen Weg!
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ob die Pumpe anläuft
Auch beim Vorserienmodell sind 3 Pumpen verbaut, 2 davon sehr gut versteckt :o
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Hat die Pumpe sicher keinen Strom? Nach langen Standzeiten waren bei allen Turbos die ich wiederbelebt habe, die Hauptpumpen fest. Einmal hat sogar kurzes Anschubsen mit dem Schraubenzieher gereicht, allerdings mussten meistens alle Pumpen neu. Dummerweise sitzen die Pumpen ja vor dem Filter, ich hab schon 2 neue Pumpen geschrottet, weil sie Dreck angesaugt haben. Machs einmal richtig, dann hast du Ruhe! Tanks raus, Geber und Pumpen inspizieren, neue Schläuche wo erforderlich und alles sauber putzen. Sonst kann das ne endlose Geschichte werden...
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Hallo Sven,
du kannst mal versuchen, die Benzinpumpe mit WD40 zu retten. Die Pumpe rausbauen und komplett mit WD 40 vollmachen, dann ein oder zwei Tage einwirken lassen. Hatte neulich bei meinem V6 Turbo auch einwandfrei funktoniert. Wenn sich anschließend wieder etwas tut, würde ich dringend mal am Steuerdruckregler die Benzinschläuche abmachen und an dem Steuerdruckregler das kleine Sieb von der dicken Benzinleitung (sitzt in ca. 1cm Tiefe im WLR) checken. Bei mir war da neulich nach der Wiederbelebung (Standzeit etwa 8 Jahre) ca. 1/3 der Filterfläche mit bernsteinfarbigem Zeugs zugesetzt.
Viel Glück.
LG Volker
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Auch beim Vorserienmodell sind 3 Pumpen verbaut, 2 davon sehr gut versteckt :o
nur Helften dem billigen Replica Fahrer seine zwei Pumpen auf dem Alublech auch nichts , wenn der Tank leer ist ;) ;D
eigentlich gab es beim Turbo nie Probleme mit dem Relais , bei der Replica dagegen (und Zwittermodell von Loddo) schon ,
wegen den ungünstig Verlegten Kabeln bzw. Einbauort . Evtl. auch durch die höhere Last, die die drei großen Pumpen ziehen .
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Welche vorförderpumpen verbaut ihr???(turbo2)....die müssen ja nur den Catchtank befüllen und brauchen deshalb auch nicht gerade 5 bar zu fördern... :) :) :).....
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Wir haben nicht mehr gemessen, ob an den Pumpen Strom ankommt.
Nachdem der Wischer ohne Zündung lief, an der Zündspule auch kein Strom ankam und die Zeiger der Werkstattuhr nicht stillhalten wollten, haben wir zusammengepackt.
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Wo kommt das Kabel 31b vom Kraftstoffpumpen Relais her?
Dauerplus, Zündungsplus und Masse liegen am Relais an.
Das Relais schaltet aber nicht.
Am Kabelstrang für die Zündsule gehen 5 Kabel raus,
1xschwarz geht auf Spule +
1xgrau geht auf Spule +
2xweiss geht auf Zündspule -
das fünfte Kabel (auch weiss) hängt lose (Ringschelle oder Schuh abgebrochen)
Wo gehört es hin?
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Wo kommt das Kabel 31b vom Kraftstoffpumpen Relais her?
Dauerplus, Zündungsplus und Masse liegen am Relais an.
Das Relais schaltet aber nicht.
Am Kabelstrang für die Zündsule gehen 5 Kabel raus,
1xschwarz geht auf Spule +
1xgrau geht auf Spule +
2xweiss geht auf Zündspule -
das fünfte Kabel (auch weiss) hängt lose (Ringschelle oder Schuh abgebrochen)
Wo gehört es hin?
31b ist der Zündimpuls von der Zündspule. Dann hast du auch schon die Antwort, wo das abgebrochene Kabel hin gehört: Auf Minus der Spule.
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@Michael
also zu den beiden weissen Kabeln (mit den blauen Krägen) mit auf das Minus?
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@Michael
also zu den beiden weissen Kabeln (mit den blauen Krägen) mit auf das Minus?
Ja, denn an der Zündspule hast du drei Kabel an Minus:
- Ausgang Zündmodul (da kommt die Musike her)
- Diagnosestecker (völlig unwichtig!)
- Eingang Benzipumpenrelais (damit die Benzinpumpe nur fördert, wenn das Auto zündet)
An Plus sollten meiner Erinnerung nach sein:
- Versorgung vom Zündschloss Klemme 15 Zündungsplus
- Diagnosestecker (wieder unwichtig)
- Weiterführung Zündungsplus zum Zündmodul
Kabelfarben können differieren, Mein Einser stimmt auch nicht mit dem Schaltplan überein.
PS: Wenn ich deine einmal gequetschten Billigkabelschuhe sehe, überkommt mich das kalte Grausen. Da gehören unisolierte Ringkabelschuhe dran uns danach mit Schrumpfschlauch isoliert. Wenn aber schon die isolierten, dann mit dem richtigen Querschnitt (rot bis 1,5mm²) und einer vernünftigen Zange die doppelt quetscht. Sonst baust du dir den nächsten Ausfallgrund gleich wieder ein!
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Danke für den Tip, dann wechsle ich auch gleich die Kabelschuhe mit :)
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PS: Wenn ich deine einmal gequetschten Billigkabelschuhe sehe, überkommt mich das kalte Grausen. Da gehören unisolierte Ringkabelschuhe dran uns danach mit Schrumpfschlauch isoliert. Wenn aber schon die isolierten, dann mit dem richtigen Querschnitt (rot bis 1,5mm²) und einer vernünftigen Zange die doppelt quetscht. Sonst baust du dir den nächsten Ausfallgrund gleich wieder ein!
Herr H. : Sie überraschen mich immer wieder 8) ;)
vernünftigen Zange
für unisolierte Kabelschuhe gibt es von Herth & Buss (nicht mal teuer , sollte in keiner Werkzeugkiste fehlen ;) )
PS. In der Galerie gibt es ein Paar Bilder : http://www.renault5turbo.de/forum/gallery/237_02_07_12_10_26_21.jpeg (http://www.renault5turbo.de/forum/gallery/237_02_07_12_10_26_21.jpeg)
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Ich hab da noch was gefunden, es ist zwar eigentlich für die Replikas, dürfte aber trotzdem beim Fehlersuchen helfen. ;)
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(http://www.renault5turbo.de/forum/gallery/237_06_08_13_1_34_01.jpeg) (http://<img src="http://www.renault5turbo.de/forum/gallery/237_06_08_13_1_34_01.jpeg" />)
Chrimpzange von H+B 90942241 für unisolierte Kabelschuhe
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@ZLS
Chrimpzange von H+B 90942241 für unisolierte Kabelschuhe
Du wirst aber hoffentlich nicht mit solchem Zeugs arbeiten :o
Im Werkzeugkasten um unterwegs etwas notfallmässig zusammenzuflicken ist diese Zange sicher praktisch, für dauerhafte Lösungen würde ich schon etwas mehr investieren ::)
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Du wirst aber hoffentlich nicht mit solchem Zeugs arbeiten :o
Ooh Doch ! zugegeben ist die Zange ein Kompromiss , aber wenn man weiss wie ::) kann man damit Perfekte Arbeit abliefern :P
Eins stimmt , fast für jeden Kontakt gibt es dazu die passende Crimp Zange , nur alle die man dann bräuchte , kann sich wohl keiner leisten :-\ bei einen Preis ab 300 € tendenz steigend ;)
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Es geht weiter, andere Sitze und eine Lenkungsverstärkung...