One year can change your life..........

[le dragon]

Danke, Martin. Genau so etwas habe ich gesucht. Ich gehe davon aus, dass dieses Schema auch für den Turbo 2 gilt (bis auf die Intank-Pumpen natürlich).

Gruß, Robin

[le dragon]

HILFEEEEEEEEEEE

Die Zahl des Tages ist die 1.000 !!!

Begonnen habe ich mit "Kreiselfahren"
Rausbeschleunigen aus dem Kreisel mit Sperre.
Danach kurzer Beschleunigungstest.

Dazu in Schrittgeschwindigkeit angerollt, dann Drehzahl hochgebracht auf 3.000 -4.000 U/min.
Dann Vollgas und Sinterkupplung schnalzen gelassen.

HILFEEEEEEEEEEEEE

Wenigstens weiß ich jetzt, dass mein Drehzahlbegrenzer funktioniert.

Also in einem Satz: Die Kombination Sinterkupplung und Sperre ist richtig geil.

Drachengrüße, Robin

[le dragon]

Okay, nachdem ich die Einfahrzeit überstanden habe, mussten nun die Zylinderkopfschrauben nachgezogen werden und dann die Ventile wieder eingestellt werden.

Ölwechsel ist morgen dran. Dann ist der Bock bereit zum Tag des Donners!

I love this car.

Gruß, Robin

[godsey]

Glückwunsch! (Aber lass das mal nicht die Astrid hören) 



Nur rein Interesse halber: Musstest du die Ventile nachstellen? Ich hab bis jetzt weder nachgezogen, noch eingestellt...

[le dragon]

Nur rein Interesse halber: Musstest du die Ventile nachstellen? Ich hab bis jetzt weder nachgezogen, noch eingestellt...

Jepp, musste ich. Nachdem ich die Kopfschrauben nachgezogen hatte, war bei allen Ventilen das Spiel durchgängig zu groß (ca. 0,05 - 0,10 mm).

Übrigens liebe ich nicht nur unser Auto. Astrid weiß das.
Astrid ist übrigens vom Drachen und dessen jetziger Kraftentfaltung schwer beeindruckt.

Dann haben ich, Tom und auch Du wohl nicht alles so falsch gemacht.

Grüßle

[Ragnolli]

Jepp, musste ich. Nachdem ich die Kopfschrauben nachgezogen hatte, war bei allen Ventilen das Spiel durchgängig zu groß (ca. 0,05 - 0,10 mm).

hmmmmmm.....  aber egal.

Geil Robin!!! Was macht der Öldruck?

Olli.

[godsey]

Jepp, musste ich. Nachdem ich die Kopfschrauben nachgezogen hatte, war bei allen Ventilen das Spiel durchgängig zu groß (ca. 0,05 - 0,10 mm).

Hm, ich hätte jetzt erwartet, wenn der Kopf nachgezogen wird und sich die Kopfdichtung noch etwas setzt, daß das Spiel kleiner wird. Bin etwas verblüfft. Egal, ich beuge mich dem Gruppenzwang und ziehe auch nach. Bin gespannt, was das Ventilspiel dann bei mir sagt.

@Ragnolli
Ne, nicht egal, wir brauchen jedes PS für die Turbofever.

[le dragon]

Bin etwas verblüfft.

War ich auch. Aber es war halt so.

Thema Öldruck:

Hier hat mir ein anders Forumsmitglied ja richtig Schiß gemacht.
Mein VDO-Anzeigegerät hat auch nur 2,7 bar (Standgas) - 3,2 bar (bei 4.000 U/min) im kalten Zustand und 2,0 - 2,5 bar in warmem Zustand angezeigt.
Aus Angst habe ich dann ein mechanisches Messgerät gekauft und den Druck im kalten Zustand geprüft.
Ergebnis: 3,5 bar (Standgas) - 4,3 bar (bei 4.000 U/min).

Alles gut dachte ich. Bis dann dieses Forumsmitglied wieder anrief.
Bei ihm sei die Flussrichtung der Adapterplatte zum Ölfilter falsch bezeichnet und deshalb sein Ölfilter falschrum durchströmt worden.
Folge war eine zerquetschte Dichtmembran und zu geringer Öldruck. Weitere Folge: Lagerschaden.

Da bei mir dasselbe System von ISA-Racing verbaut ist, habe ich wieder Schiß bekommen. Allerdings habe ich gestern den Ölfilter von Hand nicht gelöst bekommen. Deshalb konnte ich nicht nachsehen, ob meinen Ölfilter dasselbe Schicksal ereilt hat.

Ich hoffe, ich habe morgen Gewissheit. Ich kann aber eigentlich nicht so richtig an den falschen Ölfluss glauben. Dann wären bei mir innerhalb der letzten 1.000 km wohl auch schon längst die Lagerschalen kollabiert.

Gruß, Robin

[le dragon]

So, Ölfilter runtergedreht und mit Durchdrehen des Motors überprüft, ob die Schläuche richtig angeschlossen waren.

Ergebnis:

Alles gut und richtig angeschlossen.
Damit steht fest, dass meine Adapterplatte richtig beschriftet ist.

Gruß, Robin

[le dragon]

Gestern habe ich meine Motorlager gecheckt. Tom’s Bühne war wieder frei.

Manchmal ist eben doch alles anders, als man denkt. Wie, bitteschön, kann man eine selbstsichernde Mutter verlieren?
Am rechten Motorlager war sie jedenfalls weg. Das Lager hüpfte daher nach oben aus dem Führungsloch. Dort tanzte es dann wohl solange herum, bis es am Gummi abriss. Erstaunlicherweise war das linke Lager noch elastisch genug und blieb unversehrt.

Also rechts das alte Originallager wieder verbaut und gut.

Allerdings habe ich noch etwas anderes gefunden. Wer die Erfahrung noch nicht gemacht hat: Auf dem beiliegenden Foto seht ihr, wie Hitzeschutzband von ISA-Racing nach 3.000 km in einem Turbo aussieht.

Aber es gibt auch schöne Dinge (siehe drittes Foto).


Drachengrüße