Turbo protection

[Berlinette]

Hi,
was halten denn unsere Turbolader-Profis von diesem System:

http://www.cirruscoolers.com/index.aspx?BUnitID=1&pid=394

Das Prinzip ist ja vom Motorsport bekannt. Frage: sinnvoll, taugt das was?

Preis wäre 1.380 Rand, entsprechend ca. 122 Euronen + Versand + evtl. Steuern/Zoll
 
Gruß Gerd

[harry]

über den Preis kann man nicht viel sagen.
Problem bei der Turbolader ist die Lagerung, was ein ziehmlich altes Konzept ist.
Dies hat zusätzliche probleme mit der reibung, und damit response vom Turbo.

Also wenn man ein Turbo revidiert, kann man auf Nadellager umbauen. Damit hat sich dan auch das Problem mit der Cooldown getan.
Ist aber weitaus Teuerer als die gemeinte lösung.

Ich sehe keine Probleme so ein Ding zu haben, abgesehen davon das man wieder einige Leitungen hinzufügt mit failure risiko.

[meahb]

Sehr interessanter Tipp mit der Umstellung auf Nadellager. Habe ich gemacht. Mit dem Ergebnis, dass die
gesamte Ansaugseite umgebaut werden muß, da die nadelgelagerten keine Abdichtung wie die gleitgelagerten erreichen
und somit der Unterdruck im Ansaugsystem Öl in den Motor saugt.....siehe Bericht "the little red one"....

Bitte berichtige mich Harry, wenn ich etwas falsches sage!....

[godsey]

Ich glaub nicht, daß es funktioniert. Der Ölkreislauf durch den Lader benötigt beim gleitgelagerten Turbolader Öldruck. Einfach per Schwerkraft durchlaufen wird da wohl nix.

[Berlinette]

Hi,
nach meinem Verständnis soll es auch nicht mit Schwerkraft funktionieren, sondern das im Topf gespeicherte Öl wird durch den nach dem Abstellen des Motors verbleibenden Öldruck noch weiter durch den Lader befördert.
Wurde jedenfalls mal auf einer Webseite für Motorsportzubehör so angepriesen, soll demnach beim Rennauto den Lader-Tod verhindern, wenn z.B. bei einem Dreher ein eben noch mit Vollgas laufender Motor plötzlich zum Stillstand kommt.

Keine Ahnung, ob das auch praktisch so funktioniert 

Gerd

[godsey]

Es funktioniert nicht, weil Flüssigkeiten nicht kompressibel sind. D.h. wenn du aus dem Töpfchen an dem 4 bar Öldruck anstehen, einen Tropfen entnimmst, hast du sofort 0 bar. Funktionieren könnte es allenfalls mit einem Membranausgleichsgefäß ala Warmwasserheizung. Der Benzindruckspeicher der K-Jetronik wäre von der Bauart her auch geeignet, würde aber bei weitem zu wenig Ölmenge liefern.

BTW: Warum sollte man sowas einbauen? Ich fahr nur in der Freizeit, da macht das Nachlaufen lassen doch sogar Spass... Eilig hab ich es eigentlich nie.

[harry]

Sehr interessanter Tipp mit der Umstellung auf Nadellager. Habe ich gemacht. Mit dem Ergebnis, dass die
gesamte Ansaugseite umgebaut werden muß, da die nadelgelagerten keine Abdichtung wie die gleitgelagerten erreichen
und somit der Unterdruck im Ansaugsystem Öl in den Motor saugt.....siehe Bericht "the little red one"....

Bitte berichtige mich Harry, wenn ich etwas falsches sage!....

Dein Problem kenne ich, aber hab es nie richtig geglaubt, weil Turbos immer mehr auf Nadellager laufen, und auch meine frühere Maserati Shamal hatte nadelgelagert Turbo's und die hatten einiges mehr an Druck zu verkraften als der Fünfer

[godsey]

frühere Maserati Shamal

Angeber! 

Es leigt daran, daß beim Dicken die Drosselklappe vor dem Lader liegt. Beim abrupten Gaswegnehmen ensteht so hinter der Drosselklappe Unterdruck. (DPV für Arme)

[Ragnolli]

Meiner Meinung nach gibt es ja neben dem Problem des plötzlichen Öldruckabfalls bei noch drehendem Lader auch noch das schwerer wiegende Problem des heissen Laders beim Abstellen des Motors!!! Hier besteht die Gefahr des Verkokens des Öls in den Lagerstellen, was mittelfristig zu Lader-/Lagerschäden führen wird. Und ich hatte immer verstanden, dass das das massivere Problem darstellt.

Grundsätzlich müßte aber das Prinzip, wenn es sich um einen Membranspeicher handelt, funktionieren.

Olli.

P.S. Harry/Mark: Und das mit dem Öl-ziehen bei modernen Wälzgelagerten Ladern beim Dicken das ist schon irgendwie einleuchtend, wenn die Drosselklappe vorm Lader sitzt, dann entsteht halt im Lader auf der Frischluftseite ein massiver Unterdruck, der sonst von der geschlossenen Drosselklappe vom Lader ferngehalten wird.

[lecar5]

BTW: Warum sollte man sowas einbauen? Ich fahr nur in der Freizeit, da macht das Nachlaufen lassen doch sogar Spass... Eilig hab ich es eigentlich nie.

Stimmt. Renault 5 Turbo fahren bedeutet:
Warmlaufen lassen ohne Eile.
Heizen wie gestört um die verlorene Zeit fürs Warmlaufenlassen wieder reinzuholen.
Noch mehr heizen wie gestört um die Zeit fürs gleich folgende Nachlaufen lassen rauszufahren.
Nachlaufen lassen ohne Eile.
Aber Eile beim Renault 5 Turbo Fahren gibt es definitv nicht.



LeCar5