Hallo Leute
Bei mein R5 AT ist, seit ich ihn gekauft habe, das Fahrwerk ganz hinunter gelassen worden. Nun möchte ich das Fahrwerk wieder um einen Zacken erhöhen (4cm). Hat mir da vieleicht jemand einige Informationen was ich da besonders beachten sollte.
DANKE
Gruss: Martin
so'n Zufall... ::) grad vor 'ner Stunde bei meinem Dicken vorn UND dem kleinen GTL vorn und hinten die Höhe angepasst.
Auf jeden Fall ist mir an der Hinterachse (beim kleinen) aufgefallen, dass das ganze Messen der Radstellungen nichts bringt. Aufgrund der unterschiedlichen Kinematik links/rechts, wirst Du ums mehrfache Probieren nicht herumkommen. Aber die Aktion selbst an der HA ist sowas von easy! ;D Kannst sogar die Dämpfer drinlassen. Auto hochnehmen, Torsionsstab rausschlagen, Rad nach unten ziehen (vorher messen aber trotzdem nicht vergessen), Stab wieder rein. Auto wieder auf die Beine, Fertig.
Allerdings kommen da links/rechts so unterschiedliche Vorspannungen (masslich) raus, dass man Gefahr läuft die Vorderachse mit der HA zu korrigieren. Radlastwagen wären da das Optimum! Auf jeden Fall eine Achse nach der anderen.
Vorne brauchst Du das Spezialwerkzeug, aber da erzähl ich Dir vermutlich nix neues. Da ist das Messen der Vorspannung nach dem Herausnehmen der inneren Schrauben auch besser zu realisieren. Lochabstand messen, in Deinem Fall den Abstand entsprechend vergrößern, indem du den Stab herausnimmst und verdrehst. Eine Feineinstellung ist möglich, da vorne und hinten unterschiedliche Verzahnungen sind, Also mit Markieren kannst Du da nicht viel machen. Raus, Drehen, reinstecken, Abstand messen, usw..
Olli.
P.S. Hubsy, KEINE Stabiaufnahme an meinem GTL!
Diesmal wars kein Zufall, sondern Willkür des TÜV'is! Nachdem er eigentlich gesagt hatte, dass er die Tieferlegung eintragen will hat er sichs beim Vorführen DOCH ANDERS ÜBERLEGT!
"Originalhöhe -1cm Toleranz!"
ALLES NOCHMAL!!! >:( >:(
Und deswegen muss ich mich auch korrigieren: Höheneinstellung vorn auch nur durch probieren möglich. Mit den originalen Lochabständen 67 mm stand er völlig schief. Also rechts wieder runter auf ca. 55 mm Lochabstand. Hinten habe ich mir eine Gewindestange hergenommen und statt Dämpfer eingesetzt - geht wunderbar. Bei mir 610 mm Dom bis Auge. ACHTUNG, auch hinten unterschiedliche Verzahnungen - der Torsionsstan will nicht in jeder Position flutschen!!! ;)
So, Einstellorgie beendet - morgen wieder den Diener beim TÜV machen.
Olli.
Hallo Olli
Weist du vieleicht wo man besagte Spezial Werkzeug beschaffen kann. ;D
Danke für deine Info, ich habe schon sehr viel an meinem kleinen Freund gemacht, aber am Fahrwerk muss ich mich noch versuchen.
Gruss: Martin
@ turbolader
Im Werkstatthandbuch M.R. 193 auf Seite J-12 ist ein Bild des Werkzeugs, das kann man auch einfach selber herstellen.
Falls Du das Werkstatthanbuch noch nicht hast, wirst Du Dir eines beschaffen müssen :'(
Da drin sind noch Reparaturarbeiten beschrieben die man heute in keiner Werkstatt mehr ausführt.
Hier http://de.calameo.com/read/000022320c3eab0dd1e87 (http://de.calameo.com/read/000022320c3eab0dd1e87) ist auch eine Online Version, Seite 534
Gruss Martin
Krieg ich jetzt wieder Haue, wenn ich sage, daß ich das vorne immer mit dem Montierhebel mache? Ich hätte zwar Zugriff auf besagtes Spezialwerkzeug, empfinde die Handhabung aber als ziemlich umständlich...
Hi Michael,
Mit dem Montierhebel??? :o :o :o :o :o :o
Sollte der mal ausrutschen fährst du dann aber auch Turbo ohne Zähne, da brauchst du dich dann nicht zu wundern wenn es deinem Auto an biss fehlt...... :P :P :P :P :P
Wie kann man nur .......
:o :o :o
@ tunaps
Hi,
vielleicht sollte noch erwähnt werden, dass die Gummilager in den Querlenkern vorne und den Achsen hinten sehr leiden wenn sie übermäßig verdreht werden. Genau das passiert wenn tiefergelegt wird, ohne die Gummilager mit zu verdrehen. Ergebniss sind zerstörte Lager was dann zu einem recht schlechten Fahrverhalten führt. Besonders bei dem kleinen 5er ma ht sich das dann durch ein recht heftiges Eigenleben der Hinterachse bemerkbar.
Gruß aus Faro, Dirk
Vorne dürfte das keine Rolle spielen, da sich die Welle im Innenring des Gummilagers frei drehen kann. Hinten beim kleinen Fünfer hast du aber natürlich recht!
Hallo Leute, ich danke euch für eure Teilnahme an diesem Thema und bin immer froh um eure Meinungen und Hinweise.
Ich hoffe godsey hat mir wieder vergeben, den es war wirklich nie böse gemeint.
Also bis bald: Martin
Turbolader: gugg mal im kleinen Forum, dort unter rund um den Renault 5 im threat Silentblöcke HA.
Fürs Fahrverhalten ist neben nicht verschlissenen Hinterachslagern die korrekte Einstellung der Hinterachsspur genauso wichtig!
@godsey: wenn vorne die Achsen der Querlenker nicht wenigstens gelöst werden nach der Tieferlegung und sich die Gummilager entspannen können, dann hast du das Problem auch.
Gruß, Dirk
@ Godsey + Dirk
Na, was denn jetzt? Sind es aufvulkanisierte Innenhülsen, oder so wie beim Dicken an der HA? ???
Zitat von: Ragnolli in 25 März, 2011, 06:43:48
@ Godsey + Dirk
Na, was denn jetzt? Sind es aufvulkanisierte Innenhülsen, oder so wie beim Dicken an der HA? ???
Innenhülse, Gummi und Außenhülse sind miteinander vulkanisiert. Die Achse dreht sich in der Innenhülse aber frei, wird also nicht eingepresst. Dirk meint aber, daß die Innenhülse längs eingespannt ist und dadurch die Verdrehbarkeit nicht gewährleistet ist. Er empfiehlt deshalb die Muttern am Querlenker nach dem Neueinstellen der Höhe zu lösen, damit sich die Buchsen in die richtige Position drehen. Ich bin anderer Ansicht, denn ich meine beobachtet zu haben, daß sich die Stützhülsen der oberen und unteren Querlenker beim Einfedern mit drehen. Das spricht dafür, daß die Innenhülsen der Buchsen bei jeder Lageänderung immer mitdrehen. Und somit die von Dirk vorgeschlagene Entspannung unnötig ist.
@godsey
ZitatIch bin anderer Ansicht, denn ich meine beobachtet zu haben, daß sich die Stützhülsen der oberen und unteren Querlenker beim Einfedern mit drehen.
Wenn die Büchsen mitdrehen ist etwas falsch.
Bei Renault gibt es sogar Angaben in welcher Position die Gummilager festgeklemmt werden sollen.
An der Hinterachse des A5/A5T müssen dazu die Gummilager auf dem Radträger neu aufgepresst werden.
Das dieses Thema nicht im Technik-Thread eingeparkt ist, hat wohl den Hintergrund, dass sich die Frage auf den "kleinen" R 5 bezieht. ::)
Und das ist auch der Grund, warum das mit dem Montierhebel an den Vorderachsdrehstäben nicht funktioniert, lieber godsey. :-*
Der "kleine" R 5 hat nämlich wegen des Frontmotors eine größere Vorspannung an den Drehstäben.
Da der Kollege "Turbolader" sein Auto auch noch höher legen will, wird es Ihm schwerfallen, die hinteren Gegenplatten mit einem Montierhebel hochzudrücken, um die innere Schraube einstecken zu können (mir wäre zumindest das Verletzungsrisiko zu hoch).
Gruß, Robin
@Robin
Na ja, daß es funktioniert, dafür bin ich der lebende Beweis. ;D Es ist durchaus nicht so, daß ich schon immer Mittelmotor Autos hatte.
Aber ich hatte ja schon befürchtet, für den Tipp Prügel zu bekommen :-* Ich persönlich allerdings halte radfahren für viel gefährlicher ;D ;D ;D
@Dirk, Martin
Ist ja schon gut, ich bin ja schon still. Gegen euch zwei hat man keine Chance. Wie konnte ich nur auf die Idee kommen zu widersprechen ;D
Gemacht habe ich das allerdings noch nie. Am einfachsten wäre wohl, das Auto nach Erreichen der Zielhöhe auf die Räder zu stellen und dann die Schrauben der Querlenker kurz zu lösen. Dann müssten sich die Gummilager auf die gewünschte Position drehen, oder?
Super, danke Leute. Habe alles schon einmal gelesen und der Meinungsaustausch hat mir viel gebracht. Wenn Ihr noch einige Tipps habt bin ich um jeden sehr dankbar. ;)
Gruss: Martin