Hallo zusammen,
weiß jemand von Euch mehr darüber ? Es soll doch damals auch mal einen Prototypen von Renault mit V6 (Turbo?) - Motor gegeben haben.
Existieren davon auch irgendwelche Fotos oder sonstige Unterlagen /Fakten etc. ?
Würde mich freuen, wenn Ihr mir diesbezüglich ein wenig weiterhelfen könntet.
Bin für jeden kleinen Fitzel dankbar.
LG Volker
Du meinst aber hoffentlich nicht diesen roten Fake V6 den vor ein paar Jahren jemand angepriesen hat....
In diesem Buch steht was zu den original R5 Turbo V6 Fahrzeugen
(http://www.backenturbo.de/forum/index.php?action=dlattach;topic=1077.0;attach=2996;image)
Es gibt sogar Nachbauten die im Süden Deutschlands unterwegs sind (jedoch glaube nicht mit Alpine Motor sondern R21 V6)...
Nein, ich meine nicht diesen mit dem V-6 Saugmotor, und den aus dem süddeutschen kenne ich persönlich (V6-Turbo aus 610)
Ich meinte , den von Renault selbst . Es gab doch damals einen relativ kleinen V6-Motor , den sie auch in verschiedenen Prototypen für Le Mans-Rennen eingesetzt haben und auf dem auch glaube ich, der damalige Formel 1-Turbomotor basierte. Die haben ja damals mit verschiedenen Motorkonzepten rumexperimentiert und sich dann aus Gewichts- bzw. Turboumrechnungsfaktorgründen für den 1397 ccm - Motor entschieden.
Ich dachte, es gäbe davon vielleicht ein paar genaue Fotos oder aussagekräftige Bilder.
Mal abwarten, eventuell findet der ein oder andere von Euch ja doch noch was darüber.
Volker
@ R 8221 - das Buch habe ich zwar auch - aber ich bin leider der französischen Sprache nicht mächtig :-[
Vielleicht hat es der Robin ja auch, und könnte mir die entsprechenden Passagen aus dem Buch ins deutsche übersetzen ? ;)
Zitat von: Extrabreit in 03 August, 2011, 11:14:38
Es gab doch damals einen relativ kleinen V6-Motor , den sie auch in verschiedenen Prototypen für Le Mans-Rennen eingesetzt haben und auf dem auch glaube ich, der damalige Formel 1-Turbomotor basierte.
Es gab mal einen 1,5L V6 Turbo von Renault. Ich wollte es erst selbst nicht glauben bis ich dann mal zwei Bilder davon zusehen bekommen habe.
Grüße,
Marco
1,5L V6 BiTurbo / 1,5L V6 Turbo -
(http://img198.imageshack.us/img198/1363/gaver.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/198/gaver.jpg/) (http://img687.imageshack.us/img687/2145/p1010008fn.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/687/p1010008fn.jpg/)
Jungeeeeeee das sind die Formel 1 Motoren aus den 80ziger :-X 1,5Liter und bis zu 1500PS kurzzeitig!!! Sowas sollte man aber wissen. :P
Und das 2 Bild ist von mir in Paris gemacht worden. ;)
Die Jungspunde..... ;) woher sollen die das denn wissen?
Genau, das waren die Motoren, mit denen damals Renault in der Formel 1 den Turbo Salonfähig gemacht hat.Zuerst waren sie DIE Lachnummer überhaupt. Aber irgendwann verging den Gegnern das lachen und alle anderen sind auch auf den Turbozug aufgesprungen. Leider hat Renault selber nie die Lorbeeren geerntet.
Dieser Motor kommt wohl ursprünglich von Alpine/Gordini und wurde meines Wissens in der Formel 2 verwendet. (weiß aber leider nichts genaues darüber)
Aber ich bin immer noch der Meinung: SO ein Motor gehörte EIGENTLICH in einen Renault 5 Turbo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Das bietet sich ja geradezu an: links und rechts hinter die Lüftungsgitter je einen schönen, kleinen Garrett-Lader mit dem entsprechenden wassergekühlten Ladeluftkühler.........es muß spucken, spratzeln, zischen, heulen, pfeifen, grollen , fauchen und röcheln, Flammen müssen meterweit und lichterloh züngeln und........ Ach, ich fange gerade an zu träumen...... ;)
Hier ein Video von dem R5 Apine Turbo der mal als angeblicher R5 Turbo V6 Prototyp angeboten wurde...
http://www.youtube.com/watch?v=R0cu-0nfp8E
*püh* 1985 war ich zarte 2 Jahre... ;D :P ;)
Die Bilder hatte ich hier auf´m PC, dummerweise ohne Quellenangabe. ::) ;D
Aber ich find's amüsant, 1,5L V6 - so ne Witznummer würden sich ja nichtmal die Japaner mit ihren Joghurtbechern erlauben... ^-^ ;D
Viele Grüße,
Marco
Ha, da irrst du dich aber seeeeeehr: der damalige Honda - Turbomotor hatte auch 1,5 Liter Hubraum (wie natürlich alle anderen Turbomotoren auch) V6 und war sehr erfolgreich, etwa gleich viele Siege wie der noch etwas erfolgreichere TAG-Turbo Motor , der von Mc Laren bei Porsche in Auftrag gegeben wurde. Damit haben sich damals die Kollegen Senna, Prost,Lauda und Mansell;Berger und wie sie alle heißen , sagenhafte Schlachten geliefert.
Nur BMW , Zakspeed und Toleman-Hart hatten 4-Zylinder Turbomotoren.
Ach ja, das war schon geil damals :)
Zitat von: Bielieboy in 03 August, 2011, 15:27:29
*püh* 1985 war ich zarte 2 Jahre... ;D :P ;)
Die Bilder hatte ich hier auf´m PC, dummerweise ohne Quellenangabe. ::) ;D
Aber ich find's amüsant, 1,5L V6 - so ne Witznummer würden sich ja nichtmal die Japaner mit ihren Joghurtbechern erlauben... ^-^ ;D
Viele Grüße,
Marco
Mein Freund du reitest dich immer mehr in die Sch.... google mal nach Daihatsu Charade Turbo bzw GTti der hat 993ccm und 101 PS 8)
Hallo,
als kleine Nachhilfe in Sachen Turbo und F1 habe ich noch ein kleines Video bei mir auf dem PC gefunden.
Die Qualität ist zwar nicht besonders, aber besser als nichts.
http://renault5.homeip.net/videos/F1-Turbo.flv
Abspielbar mit VLC media player oder ähnlichem.
Gruß
Joe005
ZitatAber ich find's amüsant, 1,5L V6 - so ne Witznummer würden sich ja nichtmal die Japaner mit ihren Joghurtbechern erlauben
Du solltest Dir mal etwas ältere Literatur gönnen ;D . ISBN 3-87943-974-5 kann ich wärmstens Empfehlen, da wirst Du einige Kuriositäten finden.
Bsp: 1967 Honda 250 ccm 6 Zylinder
Irgend so'n Motorenpapst hat mal ne Formel aufgestellt für das beste Verhältnis Zylinderanzahl zu Hubraum. Da hatte er einen 2,5 Liter 12 Zylinder errechnet, wenn mich nicht alles täuscht. Kann mich nur noch erinnern, dass die "mittlere Kolbengeschwindigkeit" die entscheidende Größe war. ::)
Olli.
Zitat von: r8220 in 03 August, 2011, 17:48:09
google mal nach Daihatsu Charade Turbo bzw GTti der hat 993ccm und 101 PS 8)
Ich wees, so en Schei*haus haben wir hier um die Ecke. ;D
Wenn ich den Besitzer ni durch ein anderes Forum kennen würde, hätte ich die "Mühle" auch nur belächelt... Seiner hat wohl unterdessen 130PS dank Ladedruckerhöhung ohne was anderes zu ändern - keine Ahnung ob's stimmt..
Zitat von: R5T2 in 03 August, 2011, 18:02:08
Du solltest Dir mal etwas ältere Literatur gönnen ;D . ISBN 3-87943-974-5 kann ich wärmstens Empfehlen, da wirst Du einige Kuriositäten finden.
Bsp: 1967 Honda 250 ccm 6 Zylinder
*autsch* Was hat das Ding angetrieben, nen Modell?
Nuja, wie wäre es mit BTT zur eigentlichen Frage:
R 5 Turbo mit V6- Motor ?Grüße,
Marco :)
-
Zitat*autsch* Was hat das Ding angetrieben, nen Modell?
Das war "nur" ein Motorrad, zum Weltmeistertitel hat das Motörchen genügend Leistung produziert.
ZitatR 5 Turbo mit V6- Motor
Wenn ich die öffentlichen Informationsquellen (auf französisch) richtig interpretiere, wurde der PRV Motor wegen zu hohem Gewicht und schwierigkeiten mit der Wärmeabfuhr im Motorraum nicht verwendet.
Da ich auch kein gallisch kann vielleicht kann das ja mal jemand übersetzen.
Hier die Buchpassagen:
Zitat(jedoch glaube nicht mit Alpine Motor sondern R21 V6)...
seit wann gibt es einen Renault R 21 V6 ??? nicht ein mal in den USA wurde der Eagle Medallion mit V6 Verkauft !
R 21 war die stärkste Serien Version ein 2L Turbo 4 Zyl. mit 175 PS, und ist in der Europacup Version zum Richtigen Geschoss mutiert.
:-*
Übersetzung:
ZitatObwohl die aufregende Idee, einen V6 PRV zu verwenden zunächst aufgrund der Vorgaben des Projekts 822 abgelehnt wurde, montierte die Fa. Berex trotzdem Ende 1980 diesen Motor mit Einspritzung in eine alte Prototypen-Karosse.
Unter der Vorstellung, dass der V6 neben dem 4 Zylinder Turbo als zweite Heckmotor-Version des R5 in Serie gehen sollte, hätten Kunden, deren Ziel nicht der Motorsport ist, bei der Auswahl sicher einen Moment gezögert.
Mit dem Konzept ,,mehr Straßentauglichkeit als reines Sportgerät" hätte das Fahrzeug einen Großteil der potenziellen Kunden gewinnen können, die sich vom ,,verdammten" Charakter des Turbo-Modells abgestoßen fühlten.
Den V6 PRV in das Heck eines R5 zu verpflanzen, stellte die Techniker von BEREX vor neue Probleme. So wie die Verlegung der Auspuffrohre.
Für diesen leistungsstarken Heckeinbau mussten die Techniker die unteren Dreieckslenker der Aufhängung ausschließlich aus Rohren, ohne Verstärkungsbleche verwenden. Außerdem mussten die Auspuffrohre so gebogen werden, dass sie weder die Antriebswelle noch die unteren Querlenker berührten.
Durch den größeren Platzbedarf des V6 erforderte die Motor-Gertiebe-Einheit die Herstellung einer speziellen Motorraum-Abdeckung.
Obwohl dieser Prototype durchaus (gut) fahrbereit war, wurde er nie in Serie gebaut.
Wer Fehler findet, kann sie behalten. :P
Gruß, Robin
DANKE SCHÖN, lieber Robin :)
LG Volker