Wir beginnen mit diesen feinen, kleinen Dingern. 8)
...year :)
Weiter geht's damit:
Jetzt will es aber einer Wissen,was ? :)
Viel Spaß beim Einbau ;)
die Dämpfer sind klasse.....woher ich das nur weiss.... ;) ;) ;) ;) ;)
@mark: Hast Du auch die Federn von Eibach benutzt?
Gruß, Robin
Was spricht hinten gegen die Serienfedern? Oder gibt's für vorne andere Stäbchen? Nach Umbau auf Schraubenfedern sehen die Dämpfer nicht aus. ;D
Nur hinten steifere Federn, ist das sinnvoll? Oder was ist der plan?
Olli.
Der Plan ist:
Härtere Federn Hinterachse, passend zu den neuen Dämpfern. Höhen-Einstellbarkeit hinten.
An der VA sind härtere Drehstäbe vom AT 5 Cup drin. In Verbindung mit den Spax sollte die Vorderachse dann straff genug werden.
Immerhin sind die Dämpfer 28-fach verstellbar.
Fehlt nur noch der Stabi vorn passend zum Maxi-Stabi hinten. 8)
Von den Schraubenfedern an der Vorderachse wurde mir abgeraten. Das ist angeblich für Rallye-Autos sinnvoll. Ich bleibe aber auf Asphalt.
Gruß, Robin
Hallo Dragoner,
wir haben damals auch Spax gekauft. Einstellbar in 28 tufen und hinten zusätzlich in der Höhe einstellbar. Später haben wir dann auch noch Federn von Eibach eingebaut, moderne, da die Originalfedern krumm waren.
Siehe Fotos... ;D
@mehab: Wenn ich so die Länge der vorderen Stoßdämpfer vergleiche, komme ich ins Stutzen. ???
Meine lassen sich gar nicht so weit zusammendrücken. Welche Teilenummer haben Deine denn?
Gruß, Robin
Hinten = G 167
vorn = G 3A 5SL
Hoffe es ist so richtig...
Gruß
Danke. Werde ich 'mal checken....
Also die hinteren Teilenummern stimmen mit dem Spax-Katalog überein. Die vorderen kann ich nicht finden. Wo hast Du die denn her?
Gruß, Robin
soweit war ich auch...die vorderen habe ich auch nicht gefunden...Daten sind von einem Zettel
den ich mir zu den Dämpfern aufgeschrieben habe.
Passen deine vorderen Dämpfer denn nicht???
Soweit bin ich noch nicht. 8)
Ich habe mich nur anhand Deiner Fotos gewundert, dass Deine Dämpfer so kurz sind.
Spax fertigt aber auch spezielle Dämpfer auf Anfrage an.
Deine Nummer ist so merkwürdig lang. Vielleicht ist das ja so eine Sonderfertigung.
Nach Katalog müsste vorn die Nummer G 405 verbaut sein.
Werde heute Abend 'mal meine Nummern ablesen.
Gruß
na wichtig ist das sie passen und dämpfen....habe die jetzt seit 5 Jahren drin und funktionieren tadellos....sicher keine riesenlaufleistung aber immer wieder längeres stehen...und keine probleme.....kann spax empfehlen....:):):)
Die vorderen Dämpfer von meahb sehen uneingebaut schon sehr kurz aus.
Auf dem Bild in eingebautem Zustand sehen sie aber viel länger aus. :o
Also meine Teilenummern sind:
VA G 405 1 MY
HA G 1621 MD6
Merkwürdig ist, dass im aktuellen Spax-Katalog für die Vorderachse der G 405 und für die Hinterachse der G 167 angegeben wird.
Demnach ist mein vorderer und Marks hinterer richtig. ???
Allerdings habe ich beim vorderen festgestellt, dass der 30 mm länger ist, als der Seriendämpfer. Er lässt sich auch um diese 30 mm weniger komprimieren. Daher arbeitet er in einem Bereich, der es kaum zulässt, das Fahrzeug tiefer zu legen. :(
Ich werde heute 'mal versuchen, etwas beim Hersteller 'rauszufinden.
Gruß, Robin
also die Höhe konnte ich über die Drehstäbe einstellen...Wir haben glaube ich mich zu erinnern eine Stufe tiefer als Serie gestellt..Eintauchen und Ausfedern ohne Anschlag an das Radhaus möglich...Trotz der großen 16 Zoll Räder vorne....Auch wenn wir ein wenig Teilenummernprobleme haben...Meine passen bei dem Originaldämpferaufbau (also Drehstäbe etc) 100%.
So habe live nachgeschaut....
Vorderachse
Teilenummer = DD04 023591
Bezeichnung = G3 5SL 20D
Gruß
Danke für die Nummern. Ich habe gestern die Einbauhöhe gemessen.
Mit 15"-Rädern und ca. 3 cm Tieferlegung ist der Seriendämpfer im eingebauten Zustand etwa 4 cm kürzer als im ausgebauten. Er liegt knapp auf den Durchschlagbegrenzer-Gummis auf.
Der Spax-Dämpfer ist 2 cm länger, also wird er 6 cm eingedrückt sein nach dem Einbau. Dafür müssten aber die Durchschlagbegrenzer schon um 2 cm komprimiert werden.
Ich habe jetzt die Durchlagbegrenzer um 3 cm gekürzt. Das fehlt mir dann zwar auch in der Durchschlagsicherheit, ich hoffe aber, dass die Spax insgesamt deutlich straffer sind und das daher nicht zum Problem wird.
Fest steht, dass sich der Spax-Dämpfer, den ich gekauft habe, nicht zum Tieferlegen von mehr als 2 - 3 cm eignet.
Werde nach dem Einbau 'mal einen Fahrbericht abgeben.
Gruß, Robin
Also hart sind die Spax nicht...dürfen sie an der vorderachse auch nicht sein..Da ist ja kein Gewicht und die Federung geht dann in ein wildes Gehüpfe über....Über die Einstellungmöglichkeiten der Spax ist aber einiges Lösbar...
Drücke dir die Daumen das alles gut klappt...
Ansonsten umtauschen die Dinger....
ZitatAnsonsten umtauschen die Dinger....
Tja, ich glaube, das wird ein Problem.
Deine Dämpfer stehen nämlich nicht mehr in der Spax-Händlerliste.
Angeblich können meine dann aber bei Spax angepasst werden (Kürzen der Kolbenstange).
Gruß, Robin
Robin ich glaube meine standen schon damals nicht in der Liste...die hat einer der Ahnung hat
von einem anderen modell genommen....aber genau weiss ich das auch nicht...früher waren
es ja meist billstein Dämpfer oder koni...und über diese hat er damals die bei mir eingebauten
ermittelt....kann aber leider zur zeit nicht fragen...mein "Kompetenzteam"....hat Urlaub....
Hi,
Spax Dämpfer mit Tieferlegung geht nicht ohne angepasste Dämpfer und dann auch noch den Cellasto gekürzt geht gar nicht !
oder was meinst du warum Durchlagbegrenzer (Cellasto) auf der Kolbenstange sind ?
einmal unter Last Einferdern , dann geht die Kolbenstange schneller (als normal) tiefer in den Dämfer und das Bodenventil ist KAPUTT !!!
bei Tieferlegen immer gekürzte Dämpfer verwenden !
CU
Zitatdann geht die Kolbenstange schneller (als normal) tiefer in den Dämfer und das Bodenventil ist KAPUTT !!!
Bei den mir bekannten SPAX kann das nicht passieren, der Kolben steht vorher an der Bodenplatte an und wird gestaucht.
Dannach klemmt der Kolben satt im Innenrohr und der Dämpfer ist wie gewünscht richtig hart :o
Gruss Martin
PS:Die "billigen" SPAX G konnten mich nicht begeistern. Vielleicht sind die Dinger ja inzwischen besser geworden.
Die guten SPAX (TRAK SPAX) gab es leider nur mit Gelenklager an beiden Enden.
Danke für Eure Antworten. Habe mit der Fa. Simon gesprochen. Man sagte mir, der Dämpfer an der VA wäre von denen bereits über 30 Mal verkauft worden für den Turbo. Es wäre der richtige Dämpfer und ich soll ihn ruhig einbauen. ::)
Gesagt, getan. ;D
Die ersten paar Kilometer fühlten sich eigentlich ganz gut an. Die Einstellschraube für die Dämpferhärte habe ich zunächst auf 2 von 4 1/2 Umdrehungen gestellt.
Ein kurzes Stück bin ich auch schon zu zweit gefahren.
Ich werde die Dämpfer jetzt ausgiebig testen. Allerdings werde ich vorn an der Fahrzeughöhe zunächst nichts mehr ändern. Hinten sind noch 1-2 cm möglich. Dann steht er zunächst waagerecht.
Gruß, Robin
also Robin ....ich finde noch tiefer sieht gar nicht aus.....ist perfekt so......:):):)..ganz geile Sache...und wenn es funktioniert...klasse...
ich habe meine auf der fast härtesten Stufe eingestellt...habe aber auch nur die normalen Drehstäbe......viel Freude und gute Fahrt...
Gruß