Kennt hier jemand die genaue Lage der Bohrungen für die Oelspritzdüsen ?
Ich möchte, soweit möglich, mit den RS Teilen kompatibel bleiben.
Ich habe keine Ahnung ob meine Masse stimmen :o
X1 und X2 22mm
X3 17.5 mm
X4 26.5 mm
Y1 65 mm
Y2 15 mm
Y3 75 mm
Ob die Bohrungen passen?
Da ist noch ein Teil dass zuerst noch fertig gezeichnet und produziert werden soll ::)
Da gibt es eine Menge zum zerspanen. ;D ;D
Zitat von: Timmy671 in 03 Dezember, 2012, 08:11:59
Da gibt es eine Menge zum zerspanen. ;D ;D
Nur für das Modell, die Serienteile werden gegossen!
@Godsey
die Teile die Du da machst sehen sehr professionell aus, Hut ab !
Ich nehme mal an das ist ein Stirndeckel für nen Trockensumpfpumpenantrieb?
Dasselbe gilt für die Ölspritzdüsen. Kann man die käuflich erwerben?
Wüßte ich gern mehr drüber wenn möglich :)
Gruß
Alpinelover
Hallo R5T2
So wie ich das ganze mittbekommen habe interessiert dich ja die Lösung dieses Problems schon seit längerem?
Gruss Turbolader
Entweder hat der Franzose meine nicht überprüften Masse übernommen oder ich habe richtig geschätzt :o
-
hey, das schaut aber spitze aus.... ;)
cool...
gruss
Fabio
ZitatDu hast die Teile so zugekauft statt sie nach Deinen eigenen Unterlagen anfertigen zu lassen?
Eigentlich hatte ich geplant die Dinger selber zu machen.
Ich wollte aber noch Originalteile messen um sicher zu sein dass das passt.
Da habe ich einen Tipp bekommen wo die Dinger verfügbar waren und habe gleich zugeschlagen ::)
Inzwischen sind die Spritzdüsen auch bei 3S lieferbar, natürlich mit einer Marktkonformen Marge drauf.
http://3sdeveloppement.fr/divers-moteur/1875-entretoise-metallique-pour-carter-de-distribution-tour-de-corse.html (http://3sdeveloppement.fr/divers-moteur/1875-entretoise-metallique-pour-carter-de-distribution-tour-de-corse.html)
Falls jemand in der Lage ist die Dinger günstiger herzustellen soll er sich melden :D
Ich würde dann auch die Zeichnung noch fertigstellen.
Zitat von: R5T2 in 03 August, 2013, 07:18:11
Eigentlich hatte ich geplant die Dinger selber zu machen.
Ich wollte aber noch Originalteile messen um sicher zu sein dass das passt.
Da habe ich einen Tipp bekommen wo die Dinger verfügbar waren und habe gleich zugeschlagen ::)
Inzwischen sind die Spritzdüsen auch bei 3S lieferbar, natürlich mit einer Marktkonformen Marge drauf.
http://3sdeveloppement.fr/divers-moteur/1875-entretoise-metallique-pour-carter-de-distribution-tour-de-corse.html (http://3sdeveloppement.fr/divers-moteur/1875-entretoise-metallique-pour-carter-de-distribution-tour-de-corse.html)
Falls jemand in der Lage ist die Dinger günstiger herzustellen soll er sich melden :D
Ich würde dann auch die Zeichnung noch fertigstellen.
Ich werde auf jeden Fall versuchen, jemanden zu finden :-) Meinst du denn, die Original-Ölpumpe kann die Düsen auch noch versorgen, oder ist es zwingend nötig was Besseres (Trockensumpf) zu verbauen?
Zitat von: godsey in 03 August, 2013, 09:14:14
.............. oder ist es zwingend nötig was Besseres zu verbauen?
Meine Ansprechpartner waren zumindest der Meinung das die Serienpumpe nicht mehr ausreicht ,und das es auch mit kleinen Modifikationen nicht getan ist , das war für mich der Grund die sache zu vergessen ..................
Zitat von: der Koch in 03 August, 2013, 12:08:50
Meine Ansprechpartner waren zumindest der Meinung das die Serienpumpe nicht mehr ausreicht ,und das es auch mit kleinen Modifikationen nicht getan ist , das war für mich der Grund die sache zu vergessen ..................
ich hab noch mal drüber nachgedacht und folgende Milchmädchenrechnung aufgestellt:
Die geförderte Ölmenge ist proportional zur Drehzahl, bei ca 1500 U/min ist der maximale Öldruck erreicht und das Überdruckventil spricht an. Folglich müsste bei Nenndrehzahl 3/4 der zur Verfügung stehenden Ölmenge ungenutzt bleiben. Denkfehler?
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Zitat von: godsey in 03 August, 2013, 16:58:05
ich hab noch mal drüber nachgedacht und folgende Milchmädchenrechnung aufgestellt:
Die geförderte Ölmenge ist proportional zur Drehzahl, bei ca 1500 U/min ist der maximale Öldruck erreicht und das Überdruckventil spricht an. Folglich müsste bei Nenndrehzahl 3/4 der zur Verfügung stehenden Ölmenge ungenutzt bleiben. Denkfehler?
Hallo,
also dass bei 1500 der max. Öldruck erreicht ist und das ÜDV aufmacht kann ich allenfalls bei 60° Öltemp. glauben :o Die Frage ist, ob bei 120 oder 140° Öl die Pumpe überhaupt noch in den Regelbereich reinkommt ???
Wenn erster Fall stimmen würde, müßte man sich über die Funktion der Ölspritzdüsen ja keine Sorgen machen. Soweit ich als Frischling am R5-Motor informiert bin, ist die Pumpe eher schlapp ausgelegt. Bei einem Motor-Neuaufbau - und zum Einbau der Ölspritzen wirds ja daraus rauslaufen - würde ich drauf achten, dass ich meine Lagerspiele nicht unnötig groß mache, um keinen unnützen Volumenstrom zu produzieren und so Potential für die Düsenfunktion schaffe.
Die Düsen müssen ja nicht unbedingt bei Leerlauf aufmachen, es reicht ja bei 3000 min aufwärts, wenn die Dinger erstmal richtig Ladedruck produzieren.
So ein Motörle dürfte etwa 30 L/min Volumenstrom haben, ich schätze mal dass die Ölspritzen davon etwa 10% abzapfen. Das braucht man auch, sonst ist die Kühlung untauglich :(
Gruß
Udo
Zitat von: godsey in 03 August, 2013, 16:58:05
ich hab noch mal drüber nachgedacht und folgende Milchmädchenrechnung aufgestellt:
Die geförderte Ölmenge ist proportional zur Drehzahl, bei ca 1500 U/min ist der maximale Öldruck erreicht und das Überdruckventil spricht an. Folglich müsste bei Nenndrehzahl 3/4 der zur Verfügung stehenden Ölmenge ungenutzt bleiben. Denkfehler?
Falls die Frage an mich gestellt war kann ICH sie dir leider nicht beantworten , mein eigenes Wissen erlaubt es mir kaum deine Frage zu verstehen ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Und meine Ansprechpartner gehen nicht so weit ins Detail ,da sie wissen das ich eh nicht alzuviel damit anfangen kann , selbst wenn mir dann ein Diagramm zum besseren Verständniss vorgelegt wird hilft mir das meist nicht weiter.
In dem bestimmten fall wurde mir halt erklärt das ich mehr Förderleistung brauche und das dies halt mit meiner vorhanden Pumpe nicht möglich ist , da ich dort vielleicht den Druck , aber nicht die Förderleistung erhöhen kann ..................
wäre die Ölpumpe nicht eine Lösung ?
(http://www.mecaparts.com/PhotosPieces/MP0400.jpg)
Zitat von: Zeitlupenschrauber in 12 August, 2013, 08:59:30
wäre die Ölpumpe nicht eine Lösung ?
(http://www.mecaparts.com/PhotosPieces/MP0400.jpg)
Nö, eher ein Rückschritt... Bei uns ist ja schon die bessere Innenzahnradpumpe drin. Die sollte schon mehr fördern als die gepimpte Zahnradpumpe.
Die Spritzdüsen sind drin ;D
super!! cool!! :D
warum werden denn hier noch zusätzlich Oelspritzdüsen verbaut? Reicht die vorhande Menge nicht aus?
Oder reisst bei mehr Drehzahl der Oelfilm ab?
Anscheinend weiss jeder von Euch Bescheid darüber, dass das noch niemand fragte.
Zitat von: tempusfugit in 05 Januar, 2014, 00:12:38
warum werden denn hier noch zusätzlich Oelspritzdüsen verbaut? Reicht die vorhande Menge nicht aus?
Oder reisst bei mehr Drehzahl der Oelfilm ab?
Anscheinend weiss jeder von Euch Bescheid darüber, dass das noch niemand fragte.
Es geht bei den Spritzdüsen nicht um die Schmierung sondern um die Kühlung. Mit dem Öl wird der Kolbenboden von unten gekühlt.
Diese Konstruktion mit den Spritzdüsen stammt vom Maxi. Dieser hat von Mahle spezielle Kolben bei denen der Boden unten einen Hohlraum aufweist und der Strahl der Spritzdüsen trifft genau eine Öffnung unten und verteilt sich im Kolbenboden, kühlt diesen und tritt wieder raus...
Bei hohen Ladedrücken ensteht mehr Wärme und mehr Druck auf den Kolben um die Standfestigkeit zu erhalten muss man Massnahmen treffen, die Spritzdüsen sind z.b. eine davon....
Saubere Arbeit Martin ;)
Zitatwarum werden denn hier noch zusätzlich Oelspritzdüsen verbaut?
Beim Originalmotor sind am unteren Pleuelauge kleine Bohrungen angebracht die den gleichen Zweck haben.
Die spritzen das Oel aber nur bei jeder Umdrehung für kurze Zeit Richtung Kolben.
Gleichzeitig wird damit dem Pleuellager Oel weggenommen und das finde ich etwas weniger gut.
Viele moderne Motoren haben die Oelspritzdüsen serienmässig verbaut, in der Regel mit einem eingebauten Ventil dass die Spritzdüsen erst ab einem bestimmten Oeldruck aktiviert werden.