Hat jemand von euch sowas oder den Plan wie´s geht? Ich habe nämlich null plan aber 2 Dampfräder ich ich auch gerne irgendwo einbauen möchte. Ich habe hier vom Dicken zwar die einbauanleitung gefunden aber ich glaube das hat mit dem 122b nicht viel gemeinsam.
Wie kommst du darauf, daß da was anders sein könnte? Druckdosenanschluss und Wastegate sind bei 8220 und 122B genau gleich.
Prinzipiell halte ich nicht viel von der ganzen Dampfradgeschichte. Entweder der Motor kann den Ladedruck mit entsprechender Gemischaufbereitung ab, oder eben nicht. Mal eben kurzzeitig mit zu hohem Ladedruck und ensprechend magerem Gemisch ein bisschen angeben, kann gutgehen, muß es aber nicht. Um die Leistung eines Fahrzeuges zu regulieren gibts ja auch noch andere Möglichkeiten... Unter anderem haben findige Ingenieure rechts unten im Fahrerfußraum so ein kleines Pedal montiert, mit dem das wunderbar funktioniert
momentan nur als JPEG :(
Dankeschön... ich will noch nicht einmal unbedingt sagen das ich die dinger dauernt nutzen will, mir langt die leistung vom Alpine Turbo eigentlich locker aus. Nur wie ja jeder merken müsste will ich den ganzen scheiß vom Dachboden entlich runter haben und am liebsten nicht nur über Ebay weg sondern auch in, oder an einem Auto von mir dran. Egal wie groß das fiasko der Bastelbude wird.
Mein Special bekommt auch keines dieser Teile, nur am Le Car Van passt das irgendwie dazu, und das Cabrio wo einen gemachten Alpine Turbo Motor mit dem Elia 118 PS Kit rein bekommt sollte auch noch so ein Teil bekommen.
Noch eine Frage. Der Motor hier sieht für mich schön recht ähnlich wie beim dicken Turbo aus! In wie fern ist das noch Alpine Turbo oder Turbo 2?
Für mich sieht das nach einem Alpine Turbo-Motor aus. Dem wurde die K-Jetronic vom Turbo 2 nebst Ladeluftkühler und Ansaugbrücke verpasst.
Vermutlich wurde auch die Zündung vom Turbo 2 übernommen, weil man auf dem Foto den Verteiler mit Druckdose erkennen kann. ???
Mich irritiert der kleine Ausgleichbehälter oben rechts im 1. Bild. Haben wir es hier mit einer Servo-Lenkung oder einer Klimaanlage zu tun? ::)
Anyway. Sehr saubere Ausführung des Umbaus. Über Sinn und Zweck kann man sicherlich streiten. ;)
Gruß, Robin
Danke.... ok der Karren hat mit sicherheit den ein oder anderen Euro gekostet. Ich hätte nicht gedacht das man die Komponenten die sonst hinten sitzen auch alle vorne unter bekommt. Was wird der wohl an leistung haben? 140PS vielleicht oder doch mehr?
Hat jemand einen Plan in wie fern es mit der Kalibrierung was auf sich hat. Da steht was von der montage aber selbst beim neuen Dampfrad wenn man es bei Elia bestellt ist keine Kalibrierung mit dabei?
Moin,
es gibt viele Varianten von Dampfrädern oder Vorrichtungen um den Ladedruck zu erhöhen. Bei der von Klaus vorgeschlagenen Lösung setzten sie in die Druckleitung zum Wastegate eine 170er Vergaserdüse. Ein Stück Rundmaterial mit 1,7mm Loch tuts aber auch. Diese Drossel verzögert in dem Fall das Ansprechen des Wastegates, somit dürfte der Ladedruck vermutlich etwas später begrenzt werden. Vielleicht gewinnst du auf der 1/4 Meile ein paar 10tel Sekunden, aber bei normalem Betrieb wirst du nichts von dem Teil merken. ;)
Die (ich nenne es mal ) Kalibrierung , ob als Düse oder Rundmarerial mit Bohrung , ist zum einen dafür gemacht damit der Ladedruck auf ca. 0,2 - 0,3 Bar mehr begrenzt wird und zum anderen einen Overboost Effekt erzeugt wird 8)
bei meinen GTT , daaahmals , hat's richtig Spaß gmacht >:D
Zitataber bei normalem Betrieb wirst du nichts von dem Teil merken. ;)
:o
kommt halt darauf an , wieviel Gefühl man hat. :P ::)
^-^
Den Overboost Effekt glaube ich dir, das mit den 0,2-0,3bar mehr musst du mir erklären!
So , nun graue Zellen gesammelt ::)
Du schließt ja das Dampfrad , an der Gegendruckdose an ( Die den Bypass schließt im Turbolader )
Der Überdruck (Ladedruck) kommt nun von Druckrohr ins Dampfrad ( offen ) von dort weiter zum Wastegate und hindert somit ein wenig die Öffnerdruckdose daran den Bypass weiter zu öffnen.
Da der überschüssige Druck über die Kalibrierung entweichen kann , ist somit der Gegendruck begrenzt (0,2 -0,3 mehr Ladedruck)
Änder man die Kalibrierung , somit ändert sich auch der Ladedruck ;)
Wenn das Damfprad geschlossen ist entsteht somit auch kein Gegendruck und der Ladedruck ist so , wie mit dem Gestänge eingestellt !
Verständlich ?
Dank euch für die Plausiebelen Erklärungen. Jetzt noch eine Frage, in mein Cabrio oder dem T2 Replika soll später ein Motor rein der irgendwie Leistungsgesteigert ist unter anderen inc dem 118 Ps Elia Kit. Soweit ich weis wurde da auch das Gestänge unter anleitung an der Druckdose verändert. Somit hat er also mehr ladedruck! Ich dachte aber das zu dem Motor auch ein Dampfrad gehörte, was meiner meinung nach dann aber vermutlich alles ein wenig zu viel wird wenn das gestänge schon geändert ist plus Dampfrad?? Zumal ich gehört habe das abgesehen ob der Motor und Lader das mit macht, der Wagen ab 1,0 Bar nicht mehr sauber laufen würde weil es irgenwelche Probleme dann gibt mit (Zündung oder Gemisch) ?
Mit 1,0 bar läuft der Motor immer noch sauber. ;D
Dein Problem ist nur, dass die Serienkonfiguration (ohne Ladeluftkühlung) nicht viel an Ladedruckerhöhung zulässt. Bei 1,0 bar Ladedruck wird der Motor garantiert "klingeln". Dagegen kann ein Klopfsensor helfen, der in manchen A5T schon serienmäßig verbaut war. Ich würde Dir einen Laderdruck von max. 0,8 bar empfehlen. Der sollte langfristig funktionieren.
Zum Thema Dampfrad: Das Dampfrad sollte nur zur kurzfristigen Ladedruckerhöhung genutzt werden. Wichtig ist, dass Du den Ladedruck mit dem Gestänge bei geöffnetem Dampfrad einstellst. Damit kannst Du sicher stellen, dass der Druck nicht zu hoch wird!
Hier sollten auf keinen Fall über 1,0 bar anliegen. Kurzfristig kannst Du das fahren, vorausgesetzt, dass der Motor nicht klingelt. Das musst Du ausprobieren.
Im normalen Alltagsbetrieb drehst Du Dein Dampfrad zu. Dann hast Du ca. 0,8 bar. Damit läuft ein A5T schon ganz gut. Das Dampfrad nicht dauerhaft aufdrehen, sonst hast Du nicht lange Freude.
Gruß, Robin
Zitat von: le dragon in 14 März, 2013, 09:52:36
Mit 1,0 bar läuft der Motor immer noch sauber. ;D
Dein Problem ist nur, dass die Serienkonfiguration (ohne Ladeluftkühlung) nicht viel an Ladedruckerhöhung zulässt. Bei 1,0 bar Ladedruck wird der Motor garantiert "klingeln". Dagegen kann ein Klopfsensor helfen, der in manchen A5T schon serienmäßig verbaut war. Ich würde Dir einen Laderdruck von max. 0,8 bar empfehlen. Der sollte langfristig funktionieren.
Zum Thema Dampfrad: Das Dampfrad sollte nur zur kurzfristigen Ladedruckerhöhung genutzt werden. Wichtig ist, dass Du den Ladedruck mit dem Gestänge bei geöffnetem Dampfrad einstellst. Damit kannst Du sicher stellen, dass der Druck nicht zu hoch wird!
Hier sollten auf keinen Fall über 1,0 bar anliegen. Kurzfristig kannst Du das fahren, vorausgesetzt, dass der Motor nicht klingelt. Das musst Du ausprobieren.
Ja so hatte ich mir das auch vorgestellt, 0.8 War nicht serie? ok... Klopfsensor wird bei allen Fahrzeugen die ein Dampfrad bekommen natürlich verbaut in der Hoffnung das das was nützt!
Im normalen Alltagsbetrieb drehst Du Dein Dampfrad zu. Dann hast Du ca. 0,8 bar. Damit läuft ein A5T schon ganz gut. Das Dampfrad nicht dauerhaft aufdrehen, sonst hast Du nicht lange Freude.
Gruß, Robin
...der Serienladedruck liegt soweit ich weiß bei knapp 0,5bar ;)
Beide falsch! :D Serienladedruck lag beim A5T bei 0,6 bar. Klopfsensor muss nur richtig angeschlossen werden (Kabelzuordnung an der Zündbox), dann nützt der auch etwas.
Gruß, Robin
Zitat von: le dragon in 14 März, 2013, 11:20:42
Beide falsch! :D Serienladedruck lag beim A5T bei 0,6 bar. Klopfsensor muss nur richtig angeschlossen werden (Kabelzuordnung an der Zündbox), dann nützt der auch etwas.
Gruß, Robin
Nö, wir haben beide Recht ;D
"Klugscheißmodus ein"Der statische Druck zum einstellen der Druckdose soll bei 585mbar liegen (Öffnungsdruck Wastegate), der daraus resultierende Ladedruck während der Probefahrt soll bei 6000 1/min zwischen 390-450mbar liegen...
"Klugscheißmodus aus"Gruß Jan
@Dutschi Sorry für OT ::)
Sorry, dass ich die 0,585 bar aufgerundet habe. ;)
Zitat von: le dragon in 14 März, 2013, 12:48:25
Sorry, dass ich die 0,585 bar aufgerundet habe. ;)
darum ging es nicht ;)
...sondern eher um den Meßpunkt des Ladedruckes ;D
egal, lass uns das Ostern bei einem Bier weiter besprechen...
Zitategal, lass uns das Ostern bei einem Bier weiter besprechen...
Gute Idee. Da mußt Du aber bei mir in Düsseldorf vorbeikommen. Ich werde nämlich schraubend und vermutlich fluchend am Drachen basteln..... >:(
Gruß, Robin
Hallo,
möchte auch ein Dampfrad einbauen und wollte auf der sicheren Seite sein und einen Klopfsensor mit verbauen.
Wo kann mann diesen bekommen oder hat jemand eine Teilenummer für mich.
MfG M.Reif
Mit einer Teilenummer kann ich nicht dienen, aber damit, dass Du dann auch ein Zündsteuergerät benötigst, dass für die Zusammenarbeit mit einen Klopfsensor ausgelegt ist (nicht nur vom Anschluss her, sondern auch von der Bedatung). Ich weiss nicht ob das alle Ausführungen haben.
Falls Du Holländisch sprichst: http://www.renault5alpineturbo.com/alpineturbo/verschillen/verschillent1ent2.html
Grüße
Oliver
ZitatPingelsensor
Die Holländer verwenden verständliche Fachausdrücke 8)
Ich hab heute mal geschaut und meinen Klopfsensor fotografiert, da ist aber keine Renaultnummer drauf, auch nicht auf dem speziellen OT-Geber.
Grüße
Oliver