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Vorfreude!!!
Hubsy dürfte hin und her gerissen sein...

Zitat von: bigbird in 04 Juli, 2016, 06:32:59
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Hubsy dürfte hin und her gerissen sein...

FÜR MICH kann ich die Sache recht einfach beantworten: es kommt auf die Strecke an :). Das, was ihr auf der TurboFever fahren werdet ist mit dem M3 klasse, aber erst mit dem dicken Turbo kommt richtig fez auf :)! Für die Rundstrecke, so wie sie auf dem Bild zu erahnen ist, ist der dicke Turbo nett, aber auch nicht mehr. Da braucht's den M3, um richtig ins tanzen zu kommen.
Eigentlich kein Wunder: der dicke Turbo wurde für die Rallye konzipiert, der M3 für die Rennstrecke...

Zitat von: lecar5 in 04 Juli, 2016, 13:29:35
FÜR MICH kann ich die Sache recht einfach beantworten: es kommt auf die Strecke an :). Das, was ihr auf der TurboFever fahren werdet ist mit dem M3 klasse, aber erst mit dem dicken Turbo kommt richtig fez auf :)! Für die Rundstrecke, so wie sie auf dem Bild zu erahnen ist, ist der dicke Turbo nett, aber auch nicht mehr. Da braucht's den M3, um richtig ins tanzen zu kommen.
Eigentlich kein Wunder: der dicke Turbo wurde für die Rallye konzipiert, der M3 für die Rennstrecke...

Abwarten. Ich kenne selbst die Ergebnisse nicht und bin daher sehr gespannt. Aber so langsam war der Turbo trotz der 285iger nicht... 8) Zur Strecke kann wahrscheinlich Olli am besten was sagen, oder? Einen ausführlichen Bericht werde ich nach der Veröffentlichung einstellen.

Hi zusammen,

nachdem nunmehr der Artikel in Heft 9/2016 erschienen ist, kann ich auch endlich von der Aktion berichten... ☺
Auf Vermittlung eines Forumsmitgliedes hatte Sabine vom D'ARC eine Anfrage der Autobild Klassik an mich weitergeleitet. Die suchten für die Kurvenspaß-Geschichte einen R 5 Turbo. Da ich ja noch meine ,,Berg-Tour" vor mir hatte, und ich eigentlich keine Lust – und Zeit – für eine Fotoproduktion hatte, war mein erster Reflex, abzusagen. Als ich jedoch mitbekommen habe, dass die ganze Aktion auf dem Bilster Berg stattfinden sollte, änderte sich das schlagartig. Wie ich an anderer Stelle berichtet hatte, war ich ja im letzten Jahr auf einer Oldtimerrallye kurz vor dem Bilster Berg mit defekter Kupplung liegengeblieben. Ich dachte mir, dass ich ein Zeichen. Also habe ich zugesagt.
Leider musste ich 2 Tage vor der Aktion feststellen, dass meine Avon auch Risse hatten und Luft verloren. Zunächst dachte ich mir: halb so schlimm. Aber nachdem die Avon an einem Tag mehr als ein bar Luft verloren hatten, habe ich mich kurz vor der Abfahrt doch entschlossen, den Turbo noch mal vom Hänger zu holen und auf die 15 Zoll Gottis mit den Yokohamas zu wechseln. Ich gebe zu, dass mir dass schwergefallen ist, da die 285iger bekanntlich für die Rennstrecke nicht so geeignet sind. Aber Sicherheit – insbesondere die der Redakteure und Testfahrer - ging natürlich vor. Aufgrund der Wetterbedingungen habe ich vorsorglich noch die Hankook Regenreifen eingepackt. Also bin ich nach dem Umrüsten Sonntag Abends nach Bad Driburg gefahren.
Am nächsten Morgen ging des um 8.30h zum Bilster Berg. Nach dem Abladen hatte ich die Gelegenheit im Safetycar – einem Pickup – 2 Runden mitzufahren und mir die Strecke erklären zu lassen. Danach musste ich mich leider verabschieden, da ich beruflich nach Aachen musste und erst abends wieder zurück war. Also habe ich dem Fotografen den Schlüssel vom Turbo in die Hand gedrückt und habe mich auf den Weg gemacht. An diesem Tag sind jedoch ,,nur" die Fotos gemacht worden.
Am Dienstag  war ich wieder kurz vor 9h an der Strecke. Du diesem Zeitpunkt machte bereits einer der Redakteure die Fahrtests mit dem Turbo: 0-100 km/h, Elastizität bei 60 km/h im vierten Gang usw. Ich gebe zu, es war schon komisch, das eigene Auto so an einem Vorbeifliegen zu sehen. Aber Bedenken hatte ich keine. Zum einen waren das Profis, zum anderen hatte ich Dank der jüngsten Fahrzeugüberholung durch Oli und Michael größtes Vertrauen in den Turbo.
Nachdem die Fahrtests abgeschlossen waren, konnte ich selbst mit dem Turbo die Strecke befahren. Ich bin ja schon ein paar Rennstrecken mit dem Turbo gefahren. Aber der Bilster Berg ist schon einmalig. Da wir den Bilster Berg mit Schikane gefahren sind, gab es keine Stelle, an der der Turbo lange am Begrenzer gefahren werden musste. Allerdings machten sich die 285iger bemerkbar. Obwohl ich selbst ja immer mit 2,6 bar Luftdruck fahre, hatte ich wegen des engen Grenzbereichs die vorschriftsmäßigen 2 bar eingefüllt. Durch die vielen Lastwechsel haben die Reifen richtig gearbeitet und sind des Öfteren ,,weggeschmiert". Aber es hat tierisch Spaß gemacht. Alleine deshalb hat sich der ganze Aufwand schon gelohnt. Aber es stand ja noch die gezeitete Runde durch den Testfahrer von Autobild, Dierk, aus. Also bin ich zu Dierk und habe ihm den Schlüssel in die Hand gedrückt. Zu meiner Überraschung hat Dierk mich gefragt, ob ich mitfahren möchte. Das habe ich mir natürlich nicht zweimal sagen lassen. Also Stoppuhr erklären lassen und ab ins Auto. Dierk hat sich in der Aufwärmrunde das Auto erklären lassen und meinte, er wollte nur bis 5.500 U/min den Motor drehen. Ich habe ihm gesagt, dass er ruhig ausdrehen könnte, da der Drehzahlbegrenzer bei 6.700 U/min eingreife und die Auslaßventile gerade erneuert worden seien. Das muss man einem Rennfahrer natürlich nicht zweimal sagen. Was dann erfolgte waren dass Irrste, war ich jemals in einem Auto mitgemacht habe: Nachdem Dierk den Grenzbereich bereits mehrfach ausgelotet hatte, sind wir ,,natürlich" in einer S-Kombination erst einmal quer raus. Ich hatte das Gefühl, dass das den Ehrgeiz von Dierk  erst richtig geweckt hat.  Ich glaube nicht, dass wir auch nur eine Kurve ,,normal" gefahren sind. Alleine ein der Mausefalle standen wir in jeder Runde ,,quer". Ich bin noch nie – egal bei welcher Veranstaltung oder mit welchem Fahrer – so viel quer gefahren, wie in den drei Runden auf dem Bilster Berg mit Dierk. Es war der Wahnsinn. Dierk hatte den Turbo jederzeit im Griff und – so glaube ich – genauso viel Spaß wie ich. Nach der Auslaufrunde und einem Blick auf die Zeiten hat sich Dierk dafür entschuldigt, dass er so viel quer gefahren sei, da dies ja Zeit gekostet habe.  Ich habe nur erwidert, dass die Zeiten völlig egal seien und diese 3 Runden einfach irre gewesen sind. Da ich ja bekanntlich etwas ehrgeizig bin, hatte ich eigentlich ja vor, selbst mal eine Runde auf Bestzeit zu fahren. Dafür hatte ich ja extra meinen Helm mit und dies großspurig einem der Fotografen angekündigt. Aber nach dem Erlebnis mit Dierk war ich nur noch happy. So wollte ich mir den ,,Streß" mit einer gezeiteten Runde nicht mehr antun, sondern bin ,,nur" noch einige Runden so mit dem Turbo gefahren. Und nein, ich war nicht krank! Denn war hätte passieren sollen: Dass es Menschen gibt, die deutlich besser fahren können als ich, dass weiß ich auch so. Und selbst wenn ich in die Nähe der Zeiten von Dierk gekommen wäre, hätte das nicht an mir gelegen, sondern am ,,Querfahren". Also habe ich einfach den Tag genossen. Dazu zählte auch, dass wir mit den beiden Werkswagen, dem BMW E30 M3 und dem Porsche 964 RS, frei fahren durften. Einzige Bedingung war, die Autos ganz zu lassen. Auch das muss man mir nicht zweimal sagen...
Leider musste ich mich um 13h wieder auf den Heimweg machen, da ich um 16.30h wieder Vorlesungen hatte. Kurz hatte ich zwar daran gedacht, die Vorlesungen einfach ausfallen zu lassen. Aber dann hat das Pflichtbewusstsein gesiegt. Außerdem soll man gehen, wenn es am Schönsten ist. Besser hätte es nicht mehr werden können. So konnte ich zwar nicht mehr in den anderen Autos mitfahren, aber ich glaube nicht, dass dies auch nur annährend vergleichbar gewesen wäre.
Insgesamt muss ich sagen, dass die Aktion trotz des damit verbundenen Stresses jede Sekunde wert gewesen ist. Dass es am Ende ,,nur" für einen Mittelfeldplatz gereicht hat – geschenkt. Natürlich war der Porsche deutlich schneller. Aber den meisten Spaß hatte ich im Turbo... ☺(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160805/6ffce815f89aaee9e2fd90300516a0e0.png)

Bigbird....danke für den Bericht!
Kann mir deine Begeisterung gut vorstellen!

...sehr geil Tim :)

....danke für die Zeilen, hab´s mit einem Grinsen gelesen :)

........Tom

Cool bigbird,
dein eigener Bericht gefällt mir persönlich deutlich besser als die Zeilen von den Bild Schreiberlingen!
btw: Olli hat doch nur die Auslaßventile erneuert, wo kommt da die 2. Nockenwelle her? Siehe Technische Daten Ventile/Nockenwellen 8/2???