24h Classic du Mans

[ejk]

Grossartig!

Das Ding mit Riesenturbo wäre der Alpine A443 der zusammen mit den Alpines A442 und A442B in 1978 an Le Mans teilgenommen hat. Obwohl der Leistungsfähigste von allen ist der A443 damals ausgeschieden und ist das Rennen von eine der A442Bs gewonnen.

Wenn ich richtig sehe hat Meister Ragnotti selber gefahren. Ich muss da wirklich hin nächstes Jahr.

Erik

[der Koch]

. Ich muss da wirklich hin nächstes Jahr.

Vorsicht , ich glaube die machen das nur alle 2 Jahre 

[le dragon]

Genau. Der Event steigt nur alle zwei Jahre.
Wer meldet sich denn mit uns schon an?

Übrigens zum Thema LiMa-Antrieb: Auf dem Foto ist der Antrieb für die mechanische Einspritzung zu sehen, nicht für die LiMa. Ich glaube, das ist eine Kugelfischer. Ich bin aber nicht sicher.

Hier noch mehr Fotos von dem Bock.

Grüßle

[le dragon]

Noch drei

[godsey]

Martin meint die Lichtmaschine:



Mit der Kugelfischer hast du aber recht!

[meahb]

eijnfach süss so ein kleiner Turbo...und so eine kleine Luftzuführung.....Das ist bestimmt die Vorstufe zum 3 Liter Auto....

[Timmy671]

Der Platz für die Lichtmaschine ist nicht schlecht.
Audi hatte Anfang der 2000er Jahre immer Probleme mit der Lichtmaschine, weil diese zu heiß wurden.
An diesem lauschigen Plätzchen gab es da sicher keine Probleme

[le dragon]

Das ist bestimmt die Vorstufe zum 3 Liter Auto...

Das ist ein 3-Liter-Auto!

Aber die Lichtmaschine habe ich da unten gar nicht wahrgenommen. Wahnsinn. Wird die neben dem Auspuffrohr nicht trotzdem heiß?

[godsey]

Das ist ein 3-Liter-Auto!

Aber die Lichtmaschine habe ich da unten gar nicht wahrgenommen. Wahnsinn. Wird die neben dem Auspuffrohr nicht trotzdem heiß?

Das ist ja nur das Rohr vom Wastegate. Da kommt nicht immer was. Was mich wundert ist die geringe Drehzahl der Lima. So wie es aussieht rotiert sie ja nur mit Kurbelwellendrehzahl. Meistens wird ja 2:1 übersetzt.

[le dragon]

Da kommt nicht immer was.

Sehe ich anders. Rennautos haben einen Vollgasanteil von bestimmt 90%. Das heißt, das Wastegate regelt permanent den Ladedruck. Also kommt da auch fast immer "Dampf" an.

Die Drehzahl der Lichtmaschine hat ähnliche Hintergründe, wie ich vermute: Das Rennauto muss selten mit Leerlaufdrehzahl an der Ampel stehen. Meistens liegen mehr als 5.000 U/min an. Das wäre wohl bei einem anderen Übersetzungsverhältnis der Lima-Tod.

Viel mehr verwundern mich die Antriebswellen, die keine Schutzmanschetten am Gelenk haben. Immerhin handelt es sich um ein 24h-Auto. Da kann das kleinste Steinchen doch schon zum Ausfall führen, oder?

Grüßle