www.renault5turbo.de Forum

           Hallo  :)
   Wer hat sowas oder ähnliches in seinem Auto verbaut
  und kann Aussagen über Vor-und Nachteile machen ?
  https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechnik/technisches-zubehoer/hitzeschutzprodukte/hitzeschutzband?c=154
  Mir stellt sich besonders die Frage nach Mehrbelastung
  des Materials bei Krümmer und Lader .

             Gruß
           Jürgen
 

Hallo, Jürgen
Durch das umwickeln des Krümmers werden deine Abgase nicht so sehr abgekühlt. Dadurch erhöht sich die Abgasgeschwindigkeit durch die geringere Dichte der Abgase. Einerseits hast du durch die erhöhte Geschwindigkeit früher Leistung wenn es ein Turbomotor ist aber der Turbo wird auch heißer. Solltest normal beim benutzen des Bandes dein Gemisch etwas fetter einstellen.
Mir ist aber bis jetzt noch kein Fall bekannt, bei dem durch das Band irgend etwas beschädigt wurde.
Gruß Martin

Ich glaube der Drache hat schon Erfahrung gesammelt.......

http://www.renault5turbo.de/forum/turbos-und-umbauten/one-year-can-change-your-life/230/ (http://www.renault5turbo.de/forum/turbos-und-umbauten/one-year-can-change-your-life/230/)

Wofür brauchst du das?

Hi,

ich habs im Diac drin, allerdings ist das Hitzeschutzband noch mit irgendeiner Pampe beschichtet. Da hat sich seit einigen Kilometern nix geändert, kein Gebrösel, keine Risse im Krümmer. Ich hatte zwar bei der TF 2016 einen Laderschaden, aber das wird wahrscheinlich eher am zuvor kaputt gegangenen Wastegate, als am Hitzeschutzband liegen. Leistung hat er satt, aber ob das an dem Band liegt, wage ich zu bezweifeln. Ich hab auch sonst alles optimiert, was möglich war.

Beim AT würde ich es lassen, da gibt's so viele Dinge die konstruktiv suboptimal sind, da würde ich mir den Stress mit der Wicklerei nicht antun.

Ich stelle sogar die gewagte These auf, dass die Wickelei am Drehzahlende sowohl beim Dicken als auch beim AT eher kontraproduktiv sein könnte. Beide Autos haben ein sehr knapp bemessenes Abgasgehäuse (AT 0.28/R5T 0.36). Obenrum ist die Drosselwirkung ohne Wickel schon enorm, mit noch mehr Abgas wird das sicher nicht besser.

CU

Bin auch eher der Meinung von godsey. Ich glaub auch das man den Unterschied kaum messen kann. Pro für die Optik.  Kontra eventuell zu hohe thermische Probleme am Lader aber ich glaube keiner kann eine 100%ihr Lösung vorschlagen.
Gruß Martin

         
        Moin und Hallo
      Jan , brauchen tu ich das Band nicht ,ich
    wollte nur mal etwas den technischen Hintergrund
    beleuchtet haben .
    Mir ist vor Jahren mal die Membrane im Bkv weggeschmort
   weil ich nur mal kurz ohne Hitzeschutz gefahren bin ,war also damals schon lehrreich  >:D...
   Ich wollte letztlich mit meiner Frage mal sehen ,wohin das Meinungspendel schlägt

Zitat von: godsey in 13 November, 2017, 19:46:52


Beim AT würde ich es lassen, da gibt's so viele Dinge die konstruktiv suboptimal sind, da würde ich mir den Stress mit der Wicklerei nicht antun.


CU

Michael , hast Recht , das würde wohl so dick auftragen das man an die mittleren Krümmerschrauben
wohl nicht mehr richtig drankäme . Also stehen Aufwand und Nutzen wohl nicht gut zueinander.

                   Gruß
                Jürgen

P.S. ...vielleicht würd ja ne' Wassereinspritzung
        was bringen  >:D, hatten die Maxi's nicht
           auch sowas drin ??

Moin Jürgen,

na dann bin ich ja beruhigt. Dachte schon du meinst das ernst ;D ;D

Wassereinspritzung? Dein Motor hat doch wirklich genug Power... Was willst Du daran noch verbessern? :D ;)

Gruß Jan

         Hallo Jan

    Verbessern geht immer ,muss ja interessant bleiben ::)....
     Winterpause ist Schaffenspause ,oder ? ;D

          Gruß
       Jürgen

Habe einen Bekannten der eine Wassereinspritzung an seinem alten Saab Turbo eingebaut hat.
Kann ihn mal fragen was es bei ihm gebracht hat. Frag ihn auch gleich welche Anlage verbaut ist. Interessiert mich auch, da ich schon länger an ein Anlage in einem Megane RS gedacht habe.
Gruß Martin

Wenn Wassereinspritzung dann Snow.....

https://www.snowperformance.eu/?lang=ger (https://www.snowperformance.eu/?lang=ger)

ZitatMir stellt sich besonders die Frage nach Mehrbelastung
  des Materials bei Krümmer und Lader .

Beim Turbo2 Krümmer würde ich kein Hitzeschutzband anbringen, der verbaute Werkstoff ist auch ohne Isolation thermisch am Limit :o

Servus,
ein Bekannter hat eine Wassereinspritzung in seinem 205'er (Gutmann Turbo) eingebaut.
Er benutzt es nur um ein Klopfen zu verhindern wenn er das Dampfrad voll aufgedreht hat. Die 'Reglereinstellung' war nach seiner Aussage nicht ganz so einfach, da je nach Drehzahl und Ladedruck die Einspritzmenge variiert wird.

Zitat'Dereigentliche Zweck einer Wassereinspritzung ist die Unterdrückung von Klopfen, nicht die Leistungssteigerung. Man KANN eine Leistungssteigerung erzielen, da man durch die verminderte Klopfneigung jetzt in der Lage ist, das Gemisch abzumagern oder den Ladedruck zu erhöhen ohne dass man Probleme mit Klopfen bekommt.
Dass ohne weiteres keine Mehrleistung rauskommt, liegt daran, dass zwar die Ladeluft gekühlt wird, aber gleichzeitig der Wasserdampf teilweise den Sauerstoff verdrängt und sich die Effekte so gegenseitig praktisch aufheben.

Wenn mehr Leistung rauskommen soll, muss man also gleichzeitig den Ladedruck erhöhen, das Gemisch abmagern oder mehr Frühzündung fahren. Daraus entsteht dann auch das erste Problem: Weil Gemisch, Ladedruck und ZZP vom Steuergerät geregelt werden, müsste man das irgendwie dazu bewegen, diese Parameter zu ändern, während Wasser eingespritzt wird, und NUR dann.

Daraus ergibt sich Problem zwei. Was passiert wenn der Wassertank leer ist? Da der Verbrauch recht hoch und der Tank recht klein ist, kann das schon mal vorkommen. Wenn dann trotzdem noch mit erhöhtem Ladedruck etc. gefahren wird, bekommt das dem Motor nicht (Stichwort Klopfen). Daher muss auch überwacht werden, ob eventuell die Pumpe aussetzt oder der Filter verstopft ist.'

Klar diese Probleme gibt es, aber dafür gibt es Sicherheitssysteme die z.B. den Ladedruck zurücknehmen wenn der Tank leer oder die Düse verstopft ist.
Gruß  Martin

Wassereinspritzungen haben noch ein weiteres Problem.
Rost!!!...Das wird gerne vergessen. Bereitet aber in der Langzeitnutzung
große Probleme vor allem bei Autos die nur gelegentlich bewegt werden.

Moin,

Wassereinspritzung ist beim AT irgendwie ein bisschen over the top.

Beim Maxi hatten sie auf jeden Fall große Angst, dass das System unbemerkt nicht funktioniert. Dazu wurden mehrere Sicherheitseinrichtungen eingebaut, damit Probleme bemerkt werden sollen:

- Füllstandssensor am Tank, steuert große blaue Lampe im Armaturenbrett
- Drucksensor nach der Pumpe, falls kein Druck erzeugt wird, wird das Dampfrad per Magnetventil lahmgelegt
- rote Lampe vor dem Beifahrer, die leuchtet, wenn das Magnetventil der WE angesteuert wird.

Nur bringt das leider alles nix, wenn die Düse verstopft ist.  >:D

Bei der Anlage von Snowperformance gibt es sogar einen Durchsatzmesser der anzeigt wenn etwas verstopft ist. Die haben aus Fehlern gelernt. Durchfluss, Druck, Ladedruck, Wasserstand  und Pumpe können überwacht und gegebenenfalls abgesenkt werden.
Gruss Martin

ZitatWassereinspritzung ist beim AT irgendwie ein bisschen over the top

Wieso ist das so!?

MFG

Zitat von: Sascha1 in 16 November, 2017, 17:40:34
Wieso ist das so!?

MFG

Weil beim AT erst mal ein paar grundsätzliche Dinge nicht passen um richtig Leistung zu kriegen.

- schlechte Abgaskrümmer
- kein Ladeluftkühler
- zu kleiner Lader
- zu kleiner Vergaser

Was echt geil ist, ist die Zündung. Das System ist präzise, und in kleinem Bereich anpassbar.

Beim Dicken würde ich vor der Wassereinspritzung eher eine Wasserspritzeinrichtung auf den Ladeluftkühler probieren. Das erfordert keine Änderung der Gemischaufbereitung und könnte ein bisschen Potential haben.

Zitat- schlechte Abgaskrümmer - Kann ich nicht bestätigen
- kein Ladeluftkühler - braucht der nicht
- zu kleiner Lader - reicht völlig aus
- zu kleiner Vergaser - da gebe ich dir recht

Zitat- schlechte Abgaskrümmer - Kann ich nicht bestätigen - ich auch nicht
- kein Ladeluftkühler - braucht der nicht - geht auch nicht bei der Vergaseranordnung ;)
- zu kleiner Lader - reicht völlig aus - sehe ich auch so
- zu kleiner Vergaser - da gebe ich dir recht - eher falscher Vergaser. Druckfester Vergaser (z.B. vom GT Turbo) und Ladeluftkühler bringen beim A5 Turbo wirklich viel!

Ich spreche da aus eigener Erfahrung.

Drachengrüße

Für was ausreichend? 108 PS? 130? 150?

Wenn Du den Lader meinst, dann reicht der sicher bis 180 PS. In meinem A5 Turbo hatte ich bestimmt mehr als 160 PS.
Selbst der GT Turbo hat mit dem noch kleineren Lader in der Gruppe A-Konfiguration 180 PS gehabt, und das ohne Querstromkopf!

Es kommt also immer darauf an, was sonst noch für Komponenten verbaut sind.

Ich habe zum Beispiel einen deutlichen Leistungszuwachs gespürt, als ich von einem Ladeluftkühler auf zwei umgebaut habe!

Na ja, das sind ja alles Leitungsbereiche, in denen man sicher keine Wassereinspritzung braucht.

Das denke ich allerdings auch. ;)

Zitat- schlechte Abgaskrümmer - Kann ich nicht bestätigen - ich auch nicht-Sag ich doch
- kein Ladeluftkühler - braucht der nicht - geht auch nicht bei der Vergaseranordnung ;)-bei der Vergaseranordnung funktioniert etwas anderes sehr gut
- zu kleiner Lader - reicht völlig aus - sehe ich auch so-genau
- zu kleiner Vergaser - da gebe ich dir recht - eher falscher Vergaser. Druckfester Vergaser (z.B. vom GT Turbo) und Ladeluftkühler bringen beim A5 Turbo wirklich viel!

-er braucht keinen Druckvergaser-nur einen richtigen und eine E-Pumpe

Mensch Robin! Was macht Babouche? Gibt es dich auch noch?  ;)

Zitat von: Sascha1 in 17 November, 2017, 16:54:36
-er braucht keinen Druckvergaser-nur einen richtigen und eine E-Pumpe

Was hat das alles dann noch mit einem Alpine Turbo zu tun?

Wenn die Entwickler den Lader auf 180PS ausgelegt hätten, wäre ich bereit noch heute nach Paris zu fahren und den Jungs ordentlich den Marsch zu blasen, weil sie mich die ganze Jugend mit einem viel zu großen, vermeidbaren Turboloch gequält haben. Ein Lader muß zur Nennleistung passen, 60-70 % Reserve wären einfach nur idiotisch. A/R 0.28 Turbine und Trim40 Verdichter können standfest maximal 130-140 PS. Standfest heißt für mich 5 Runden Nordschleife am Stück. Hin und wieder mal ein bisschen spielen geht natürlich auch mit mehr. Mein AT hatte mit 1,2 bar Ladedruck sicher über 150PS, für Kopfdichtungswechsel bin ich aber nicht extra in die Werkstatt gefahren, das ging zur Not auch vor dem Haus. Aber für so'n Schiet sind wir doch mittlerweile zu alt, oder?
Mit einem vernünftigen Fächerkrümmer ließe sich das Turboloch sicher ein bisschen lindern, für die Maximalleistung wird's wohl keine große Rolle spielen, den doofen Gusskrümmer drin zu lassen.

ZitatWas hat das alles dann noch mit einem Alpine Turbo zu tun?

Wenn die Entwickler den Lader auf 180PS ausgelegt hätten, wäre ich bereit noch heute nach Paris zu fahren und den Jungs ordentlich den Marsch zu blasen, weil sie mich die ganze Jugend mit einem viel zu großen, vermeidbaren Turboloch gequält haben. Ein Lader muß zur Nennleistung passen, 60-70 % Reserve wären einfach nur idiotisch. A/R 0.28 Turbine und Trim40 Verdichter können standfest maximal 130-140 PS. Standfest heißt für mich 5 Runden Nordschleife am Stück. Hin und wieder mal ein bisschen spielen geht natürlich auch mit mehr. Mein AT hatte mit 1,2 bar Ladedruck sicher über 150PS, für Kopfdichtungswechsel bin ich aber nicht extra in die Werkstatt gefahren, das ging zur Not auch vor dem Haus. Aber für so'n Schiet sind wir doch mittlerweile zu alt, oder?
Mit einem vernünftigen Fächerkrümmer ließe sich das Turboloch sicher ein bisschen lindern, für die Maximalleistung wird's wohl keine große Rolle spielen, den doofen Gusskrümmer drin zu lassen.

So ein dummes Zeug höre ich immer wenn einer keine Ahnung hat!

So ein dummes Zeug höre ich immer wenn einer keine Ahnung hat!

....hallo?

Oh Gott, jetzt geht das hier auch los, ich dachte, solche Flachfeilen würden nur in anderen Foren wüten.

ZitatFlachfeilen

- geht das schon wieder los!?

Wenn etwas dumm ist, dann kann man es auch dumm nennen!
Wie oft soll das Thema Fächerkrümmer denn noch diskutiert werden?!
Oder eine Kopfdichtung wechseln, warum auch immer vor der Haustür?!
Eine E Pumpe war im Coupe drinne und ein anderer Vergaser vor dem Turbolader
fällt nicht auf.
Leg mal einen Lader vom AT neben einen vom aktuellen GTI, dann sieht man warum der R5
ein Turboloch hat.

Ich lasse den Krümmer im AT so wie er ist und das ist auch gut so.

Jungejunge.....hätte nicht gedacht das dies Thema so viel Zündstoff hat  >:D
wo sind meine  Chips und die anderen Knabbereien  ::) ;D

Zitat von: Sascha1 in 17 November, 2017, 21:10:14
So ein dummes Zeug höre ich immer wenn einer keine Ahnung hat!

Na das nenne ich doch mal einen qualifizierten Beitrag zu der Problematik. Ich fürchte nur, diese Begabung ist hier im Forum fehl am Platze. So ein Übermaß an Eloquenz und Kompetenz könnten sie in Berlin beim sondieren sicher gut brauchen, zum Beispiel wenn das Dobrindt keine frische Hemden mehr hat und vertreten werden muss.

https://www.youtube.com/watch?v=hg7ZLJmtEZc

ZitatNa das nenne ich doch mal einen qualifizierten Beitrag zu der Problematik. Ich fürchte nur, diese Begabung ist hier im Forum fehl am Platze

Also, einen Fächerkrümmer in einen AT einbauen zu wollen, das ist null Begabung!

Finde ich auch, wir sollten uns mehr auf die E Pumpe konzentrieren!

Zitat von: Sascha1 in 19 November, 2017, 11:22:20
Also, einen Fächerkrümmer in einen AT einbauen zu wollen, das ist null Begabung!

...ganz schön große Klappe, Kollege...!

Sowas nenne ich doch mal einen gelungenen Einstand in ein Forum :o
Du hast wirklich Recht Sascha, nur weil der Godsey gefühlt ca. 100 Renault 5 Turbos repariert oder wieder zum Leben erweckt hat, er den wahrscheinlich größten Erfahrungsschatz von uns ALLEN hier hat , oder er selbstlos bei jeder sich nur bietenden Gelegenheit /Veranstaltung anderen aus der Patsche hilft , muss man nicht gleich davon sprechen, das er Ahnung davon hat....
Ich würde eigentlich noch mehr schreiben - aber ich verkneiffs mir einfach .

Volker

Respekt: es dauert ganze 8 Beiträge, bis ein Jr. Member ein anderes Forumsmitglied indirekt diffamiert :o (http://www.renault5turbo.de/forum/index.php?action=profile;area=showposts;u=62, von unten nach oben zu lesen)! DAS nenne ich mal Anstand, Sozialverhalten und Wissen, wie man sich in eine Gruppe einfindet, wow!
Lasst mich raten: aus Sicht des Jr. Member sind hier im Forum nur arrogante Säcke unterwegs, die allesamt keine Ahnung haben und sich auch nichts sagen lassen wollen. Selbstreflexion und Verständnis für den Zusammenhang von Aktion und Reaktion Fehlanzeige :(.

My2cents, dürfen gerne auch in Berlin diskutiert werden.

LeCar5

Zitat

Zitatdiffamiert

Wann habe ich jemanden diffamiert?!

Zitataus Sicht des Jr. Member sind hier im Forum nur arrogante Säcke unterwegs, die allesamt keine Ahnung haben und sich auch nichts sagen lassen wollen

Jetzt erzähle mir mal wen ich alles als Arrogant und dann auch noch als alt und Sack beschimpft habe!

ZitatSelbstreflexion und Verständnis für den Zusammenhang von Aktion und Reaktion Fehlanzeige

Jetzt zeige doch mal in Beiträgen diese Vorwürfe!
Ganz ehrlich LeCar5, in welchem Zustand hast du dich befunden um so einen Mist zu schreiben!?

Zitatwahrscheinlich größten Erfahrungsschatz von uns ALLEN hier hat

Sorry, wer einen Fächerkrümmer in einen AT einbauen will, um das Ansprechverhaten zu verbessern, der hat Null Erfahrungsschatz.

Zitatgefühlt ca. 100 Renault 5 Turbos repariert oder wieder zum Leben erweckt hat

Super und alle mit Fächerkrümmer?

ZitatAlso, einen Fächerkrümmer in einen AT einbauen zu wollen, das ist null Begabung!

...ganz schön große Klappe, Kollege...!

Was hat das mit großer Klappe zu tun?!

ZitatSuper und alle mit Fächerkrümmer?

Nur zur Information:
Die Renault 5Turbo und Turbo2 haben alle ein Teil eingebaut dass wie ein Fächerkrümmer aussieht ;)
Das Ding ist irgendwie nicht ganz optimal gelungen was die Lebensdauer und Wirkung anbelangt.

ZitatSelbstreflexion und Verständnis für den Zusammenhang von Aktion und Reaktion Fehlanzeige
Jetzt zeige doch mal in Beiträgen diese Vorwürfe!
Ganz ehrlich LeCar5, in welchem Zustand hast du dich befunden um so einen Mist zu schreiben!?

ZitatWann habe ich jemanden diffamiert?!

? ? ? ? ?

Zitat von: Sascha1 am November 17, 2017, 16:54:36 Nachmittag
-er braucht keinen Druckvergaser-nur einen richtigen und eine E-Pumpe

Mensch Robin! Was macht Babouche? Gibt es dich auch noch? 

EY Robin, Du kennst ja Leute....  man, man....

Setzt den Troll doch mal auf Diät - ZACK: gar keinen sozialen Kontakt mehr!

ZitatSetzt den Troll doch mal auf Diät - ZACK: gar keinen sozialen Kontakt mehr!

Ist schon witzig was sich für Menschen melden, die ich nicht angesprochen habe.

Wenn etwas dumm ist, dann ist es dumm und wer sich angesprochen fühlt, der
hat ein ganz anderes Problem. Dabei kann ich nicht helfen.

Ich habe gerade nichts besseres zu tun, also melde ich mich auch mal...
Der einzige, der hier dumm ist scheinst du zu sein. Du merkst nicht, dass du von allen Seiten auf den Sack bekommst. Du merkst nicht, dass wir hier eine Gemeinschaft sind, die viel zusammen unternimmt, wo sich jeder kennt und einer dem anderen hilft, wo er nur kann. Du merkst nicht, dass hier kaum einer etwas schreibt, wenn er nicht wirklich Ahnung von dem Thema hat. Du merkst nicht, dass du dich aus diesem Forum besser wieder verabschieden solltest...
DIE Koryphäe in diesem Forum als inkompetent zu bezeichnen ist schon starker Tobak!!!

ZitatIch habe gerade nichts besseres zu tun, also melde ich mich auch mal...
Der einzige, der hier dumm ist scheinst du zu sein. Du merkst nicht, dass du von allen Seiten auf den Sack bekommst. Du merkst nicht, dass wir hier eine Gemeinschaft sind, die viel zusammen unternimmt, wo sich jeder kennt und einer dem anderen hilft, wo er nur kann. Du merkst nicht, dass hier kaum einer etwas schreibt, wenn er nicht wirklich Ahnung von dem Thema hat. Du merkst nicht, dass du dich aus diesem Forum besser wieder verabschieden solltest...
DIE Koryphäe in diesem Forum als inkompetent zu bezeichnen ist schon starker Tobak!!!

Du hast recht. Ich nehme alles zurück.

Was der Bauer nicht kennt, ißt er nicht!

Wie sagte schon Forrest Gump`s Mutter so treffend:   dumm ist nur , wer dummes tut...

Zitat von: godsey in 16 November, 2017, 19:16:01
Weil beim AT erst mal ein paar grundsätzliche Dinge nicht passen um richtig Leistung zu kriegen.

- schlechte Abgaskrümmer
- kein Ladeluftkühler
- zu kleiner Lader
- zu kleiner Vergaser

Was echt geil ist, ist die Zündung. Das System ist präzise, und in kleinem Bereich anpassbar.

Beim Dicken würde ich vor der Wassereinspritzung eher eine Wasserspritzeinrichtung auf den Ladeluftkühler probieren. Das erfordert keine Änderung der Gemischaufbereitung und könnte ein bisschen Potential haben.

Genau darum hat Renault Sport beim R5 Alpine Turbo Superproduction folgendes eingebaut
Ein Fächerkrummer
Ein Ladeluftkühler
Ein grosser Turbolader
Eine Einspritzung
Die Drosselklappe nach dem Lader eingebaut
;)

Zitat von: Oli W. in 20 November, 2017, 17:21:49
DIE Koryphäe in diesem Forum als inkompetent zu bezeichnen ist schon starker Tobak!!!

Sagen das er falsch liegt darf dürfte man schon, wenn man recht hätte  ;)

Der Ferry hat früher ein kit mit ca. 160PS verkauft, ob die dann da waren weiss ich nicht...

1 grösserer Turbolader
1 Nockenwell
1 grösserer Vergaser

Axauto verkauft ein Fächerkrümmer

https://www.axauto-parts.com/mecanique/echappement/collecteurs-echappement-inox/collecteur-4-1-inox-renault-r5-alpine-turbo-10324.html (https://www.axauto-parts.com/mecanique/echappement/collecteurs-echappement-inox/collecteur-4-1-inox-renault-r5-alpine-turbo-10324.html)

Inoxlineperformance verkauft ein Fächerkrümmer

http://inoxlineperformance.com/r5-alpine-turbo/10-collecteur-4-en-1-r5-alpine-turbo.html (http://inoxlineperformance.com/r5-alpine-turbo/10-collecteur-4-en-1-r5-alpine-turbo.html)


Und ein talentierter Schweisser hat sich ein Fächerkrümmer selber gebaut.

Alle dumm  ???

Eigentlich wollte ich was zum Themas diese Threads schreiben...dem Hitzeschutzband....

Noch kurz zu dem Fächerkrümmer allgemein....es ist kein Wundermittel und nicht das entscheidende Teil..es ist einfach eine Komponente im ganzen Paket und je nachdem was man mit seinem Motor machen will ist auch die Länge und Form des Fächerkrümmers entscheidend.

Zum Hitzeschutzband...an Turbomotoren empfehle ich das gar nicht. Beim Dicken geht der bereits von Werk fragile Krümmer schneller kaputt und die wenigsten Bänder taugen überhaupt etwas...nach kurzer Zeit reissen und brechen die Bänder wie wenn sie aus Glas wären...es gibt nur eine Mordssauerei und bringen tut es nichts messbares...

Ich glaube, bei den dicken Gusskrümmern vom AT würde das Band eh nix ändern. Die Dinger sind thermisch viel zu träge, als dass da ein Band noch was brächte.

Zum Thema des kontrovers diskutierten Users: Don't feed the troll!
denn: Never argue with an idiot.  He'll drag you down to his level and then beat you with experience. >:D

Zitat von: godsey in 20 November, 2017, 20:52:21
Ich glaube, bei den dicken Gusskrümmern vom AT würde das Band eh nix ändern. Die Dinger sind thermisch viel zu träge, als dass da ein Band noch was brächte.

Zum Thema des kontrovers diskutierten Users: Don't feed the troll!
denn: Never argue with an idiot.  He'll drag you down to his level and then beat you with experience. >:D

...besser hätte man es nicht schreiben können ;D ;D Ich hoffe der Troll trollt sich jetzt. Es wäre wohl angebracht ::)

Nun nochmal zum Hitzeschutzband... Michael hatte es glaube ich auch schon etwas weiter oben geschrieben. Alleine das getüdel beim AT um das Zeug einigermaßen vernünftig um den Krümmer zu bekommen, ist schon ein Argument es nicht zu tun. ;D ;D

Zum Thema Hitzeband hatte ich ja schon in meinem Thread geschrieben. Ich habe keine Änderung in Fahrbarkeit, thermischen Bedingungen, etc. feststellen können. Nur war das zerbröselte Band nach wenigen Hundert Kilometern eine Riesensauerei. >:(

Daher gehe ich davon aus, dass das beim A5 Turbo nicht anders ist, auch wenn dort ein Gusskrümmer verbaut ist. Allerdings gibt es bei dem Band, wie bei allem, wohl auch Qualitätsunterschiede.
Ich glaube Ralf fährt dieses Band beim Sauger schon länger...

Zum Thema Fächerkrümmer:

Der kitzelt vielleicht die letzten kleinen Nuancen aus dem Motor, ist aber sicher kein Garant für großen Leistungszuwachs.
Wer die 3-4 % spürt, Respekt!
Michael hatte ja mal geschrieben, dass er beim "Dicken" bestenfalls ein etwas besseres Ansprechverhalten feststellen konnte.

Aber wie Daniel schon schreibt, hier gibt es nicht nur schwarz und weiß. Je nach Einsatzzweck kann ein Fächerkrümmer sowohl beim R 5 Turbo als auch beim A5 Turbo Sinn machen.

Ihn per se als dummes Zeug abzutun ist sicherlich falsch.

Aber Daniel, zu Deinem Foto: Ist das denn überhaupt noch ein A5 Motor? Ich dachte immer, die hätten damals einfach einen Tour de Corse-Motor eingebaut.

Drachengrüße



P.S.: Den Sascha kenne ich schon sehr, sehr lange. Allerdings habe ich länger keinen Kontakt zu ihm gehabt. Damals war der eigentlich ganz nett. Es war aber wohl auch eine entspanntere Zeit, was wohl nicht zuletzt unserer jugendlichen Unbekümmertheit zuzuschreiben war. ;)
Was dem lieben Sascha jetzt so zusetzt, dass er hier wild um sich schlägt, weiß ich auch nicht. :(

Zitat von: le dragon in 21 November, 2017, 07:30:30
Aber Daniel, zu Deinem Foto: Ist das denn überhaupt noch ein A5 Motor? Ich dachte immer, die hätten damals einfach einen Tour de Corse-Motor eingebaut.

So wie die Motorperipherie aussieht, ist das zumindest fast das selbe. Auch dein Umbau mit Druckvergaser und Ladeluftkühler müsste man vom System her ja eher als GTT Layout bezeichnen. Was diese Kombi für ein Potential hat, beweist der Koch eindrucksvoll mit seinem grünen Monster.

Natürlich verstehe ich auch einen AT Besitzer, der das Optimum aus seinem Motor herausholen will. Nur ist das Potential des Layouts halt arg begrenzt, oder der Motor verdient die Bezeichnung Alpine Turbo danach nicht mehr. Selbst wenn am Ende standfeste 140PS auf'm Zettel stehen, ist das in Relation zum Fahrzeuggewicht zwar ne Ansage, aber wenn man die Literleistung betrachtet, doch eher niedlich. 100 PS/Liter wäre für einen 8V Sauger mehr als ordentlich, aber für einen Turbo?

Beim AT bin ich immer wieder hin- und hergerissen. Einerseits finde ich den gerade wegen seiner skurilen Technik super spannend und denke irgendwann will ich einen. Am liebsten schwarz mit roter Innenausstattung, ein Traum!
Immer wenn der Entschluss fast steht, kommt jemand mit so einem Teil, ich schraube dran und denk: No, no, never!
Da sind dann so Sternstunden dabei wie:
- neu gekaufter Anlasser spinnt, hurra alles noch mal raus
- 5 Stunden Krümmerflansche feilen, bis sie passen und dicht sind
- roter Ansaugschlauch blockiert bei geschlossener Haube den E-Lüfter und himmelt E-Lüfter und Kopfdichtung
- neue Stabigummis die nach 2 Jahren genauso scheisse sind, wie die ausgebauten.

Eins kann ich mir aber doch nicht verkneifen: GTL-Planken am AT? Echt jetzt? Wo ist das Kotzsmilie, wenn man es mal braucht? >:D

ZitatAuch dein Umbau mit Druckvergaser und Ladeluftkühler müsste man vom System her ja eher als GTT Layout bezeichnen.

Stimmt! Habe ich auch nur wegen des von Dir auch erkannten Potentials gemacht. Da das Auto ja keine 700 kg Gewicht mehr nach meinem Erleichterungswahn hatte, ging der auch wirklich tierisch. Fragen der Originalität haben mich da nicht so interessiert. Zumindest bezüglich des Motorlayouts sehe ich das heute beim "Dicken" anders. ;)
Nur der blöde Frontantrieb nervte halt. Wenn selbst nach dem Einlegen des dritten Gangs immer noch schwarze Streifen auf den Asphalt gemalt werden, ist das dem Vortrieb nicht dienlich.
Und das Ding hatte auch schon eine Sperre!!!

Da ist unser Drache schon anders. Trotz schlechteren Leistungsverhältnisses kommt der schon besser aus den "Puschen".  8)

Zitat von: le dragon in 21 November, 2017, 07:30:30

Aber Daniel, zu Deinem Foto: Ist das denn überhaupt noch ein A5 Motor? Ich dachte immer, die hätten damals einfach einen Tour de Corse-Motor eingebaut.

Ganz einfach gesagt ist es schon ein TDC Motor aber im Detail nicht ganz...
Trockensumpf und der Mix Ladeluftkühler fehlen z.b.
Ventildeckel und Wasserpumpe sind aber vom A 5  ;)

Soviel ich weiss gab es nur ein Exemplar...dieser Motor wurde von Histoire&Collection im R4L für Bonneville eingebaut und kam dann wieder zurück in den Superproduction nach dem Abenteur.

Die Aktion mit dem Bonneville R4 ist irgendwie so typisch Renault. Ohne dieses gewisse Maß an Cracyness hätte es keinen R5 Coupe, keinen Dicken, keinen Clio V6 und keinen Spider gegeben. Leider geil... Hoffentlich haben sie den Motor wirklich wieder zurück gebaut...

Obwohl wir hier mittlerweile OFF-Topic sind, der Motor ist schon geil.
Allerdings liegt der Anschluss von der Wasserpumpe zum Wasserkühler ziemlich doof. Das Rohr verläuft genau unter dem Fächerkrümmer und dürfte im Betrieb recht heiß werden. :o

ZitatTrockensumpf und der Mix Ladeluftkühler fehlen z.b.

Aufgrund des idealen Platzes vorn im Wind benötigt der auch keinen Mix-Ladeluftkühler. Die Fläche macht's. ;)

Zitat von: le dragon in 21 November, 2017, 14:07:43
Obwohl wir hier mittlerweile OFF-Topic sind, der Motor ist schon geil.
Allerdings liegt der Anschluss von der Wasserpumpe zum Wasserkühler ziemlich doof. Das Rohr verläuft genau unter dem Fächerkrümmer und dürfte im Betrieb recht heiß werden. :o

Aufgrund des idealen Platzes vorn im Wind benötigt der auch keinen Mix-Ladeluftkühler. Die Fläche macht's. ;)

Ja, der LLK sieht gewaltig aus  ;)

Wenn schon off-topic dann richtig...

Der Motor ist schon geil...tönt auch geil.....vorallem wenn er Ladedruck aufbaut...

https://www.youtube.com/watch?v=5jknRqA_WbY (https://www.youtube.com/watch?v=5jknRqA_WbY)