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Neueste Beiträge
#61
Labern / Aw: Renault 5 Turbo 3E kommt
Letzter Beitrag von le dragon - 25 Februar, 2026, 08:40:23ZitatKEIN TURBO-LOCH!
Ach, das ist doch alles Scheiße.
#62
Labern / Aw: Renault 5 Turbo 3E kommt
Letzter Beitrag von r8220 - 23 Februar, 2026, 21:36:05Fahrdynamisch sicher ein Quantensprung, aber es sieht halt nach nix aus und zum schrauben ist da auch nichts. 
#63
Labern / Aw: Renault 5 Turbo 3E kommt
Letzter Beitrag von Ragnolli - 23 Februar, 2026, 19:18:31Falls sich jemand dafür interessiert, was für "Aggregate" das Dingen bekommt.
Es ist der englische E-Drive Experte PROTEAN:
https://www.proteanelectric.com/protean-showcasing-iwm-technology-at-iaa/
Das fahrdynamische Potenzial von Einzel-Radantrieben ist GIGANTISCH!
Das hat die Firma Elaphe uns auf Schnee und Eis (https://in-wheel.com/en/technology/) bereits demonstriert in einem umgebauten Hyundai Ioniq 5. Der hat zwar sogar 4 In-Wheel Motoren, aber auch schon mit zweien an der Hinterachse hat das Potenzial für einen fahrdynamischen Quantensprung, wenn man denn das Potenzial auch in Software umsetzt, bzw. sich traut das entsprechen zu nutzen (dafür gibt es sicherlich den "Race" Modus, den man mit 5 Klicks bestätigen muss, dass man sich damit auf öfftl. Straßen umbringen kann...).
Wobei das Potenzial zur Stabilisierung ja genauso ÜBERIRDISCH ist - also Einfangen kann man den Koffer damit natürlich genauso gut, wie ihn erstmal instabil zu machen. Und das ganze mit Reaktionszeiten, von denen man vor 10 Jahren noch geträumt hätte. Schlupfkontrolle primär bereits auf Motor-Ebene - nicht mit der Bremse, keine Antriebswelle, keine Drosselklappe, KEIN TURBO-LOCH! 4 ms bis zum max. Momentenaufbau!
Eine Torque Vectoring Funktion mit diesem Antriebs- UND Schleppmoment-Potenzial - allein beim dynamischen Anlenken KÖNNTEN auch im unbeschleunigten Fall 4800 Nm Antriebsmomenten-Differenz an der Hinterachse wirken - das würde vermutlich schon OHNE zu lenken reichen, um ohne Ankündigung hart abzubiegen!
Alter, das wird gut! Und ich hätte SO BOCK DRAUF!
Es ist der englische E-Drive Experte PROTEAN:
https://www.proteanelectric.com/protean-showcasing-iwm-technology-at-iaa/
Das fahrdynamische Potenzial von Einzel-Radantrieben ist GIGANTISCH!
Das hat die Firma Elaphe uns auf Schnee und Eis (https://in-wheel.com/en/technology/) bereits demonstriert in einem umgebauten Hyundai Ioniq 5. Der hat zwar sogar 4 In-Wheel Motoren, aber auch schon mit zweien an der Hinterachse hat das Potenzial für einen fahrdynamischen Quantensprung, wenn man denn das Potenzial auch in Software umsetzt, bzw. sich traut das entsprechen zu nutzen (dafür gibt es sicherlich den "Race" Modus, den man mit 5 Klicks bestätigen muss, dass man sich damit auf öfftl. Straßen umbringen kann...).
Wobei das Potenzial zur Stabilisierung ja genauso ÜBERIRDISCH ist - also Einfangen kann man den Koffer damit natürlich genauso gut, wie ihn erstmal instabil zu machen. Und das ganze mit Reaktionszeiten, von denen man vor 10 Jahren noch geträumt hätte. Schlupfkontrolle primär bereits auf Motor-Ebene - nicht mit der Bremse, keine Antriebswelle, keine Drosselklappe, KEIN TURBO-LOCH! 4 ms bis zum max. Momentenaufbau!
Eine Torque Vectoring Funktion mit diesem Antriebs- UND Schleppmoment-Potenzial - allein beim dynamischen Anlenken KÖNNTEN auch im unbeschleunigten Fall 4800 Nm Antriebsmomenten-Differenz an der Hinterachse wirken - das würde vermutlich schon OHNE zu lenken reichen, um ohne Ankündigung hart abzubiegen!
Alter, das wird gut! Und ich hätte SO BOCK DRAUF!
#64
Labern / Aw: Neues Buch auf Englisch
Letzter Beitrag von R5T2 - 18 Februar, 2026, 15:19:14Danke für den Hinweis
In meiner Liste vom Cévennes ist das Teil nicht aufgeführt.
Etwas das so oder ähnlich aussieht habe ich in der TDC Liste gefunden.
Noch zu den Bildern im Buch:
Beim Photo vom Reserverad im Turbo2 fehlt der Schaumstoffklotz
In meiner Liste vom Cévennes ist das Teil nicht aufgeführt.
Etwas das so oder ähnlich aussieht habe ich in der TDC Liste gefunden.
Noch zu den Bildern im Buch:
Beim Photo vom Reserverad im Turbo2 fehlt der Schaumstoffklotz
#65
Labern / Aw: Neues Buch auf Englisch
Letzter Beitrag von R8221 - 18 Februar, 2026, 12:17:16Das ist die Luftzufuhr für das TDC Wastegate, zur Kühlung 
#66
Labern / Aw: Neues Buch auf Englisch
Letzter Beitrag von R5T2 - 18 Februar, 2026, 08:05:31Im Buch auf Sete 163 ist ein Photo mit Cevennes Teilen.
Da ist ein Teil aufgeführt dass ich nicht kenne.
Was ist das?[attach id=32442]
Da ist ein Teil aufgeführt dass ich nicht kenne.
Was ist das?[attach id=32442]
#67
Labern / Aw: Neues Buch auf Englisch
Letzter Beitrag von R5T2 - 24 Januar, 2026, 10:02:01Bei mir wurden 23 GBP für Verpackung und Versand berechnet.
Dafür war vom Zoll ein Kleber drauf "Abgabenfrei"
Belastet wurden mir Total 103.70 CHF.
Dafür war vom Zoll ein Kleber drauf "Abgabenfrei"
Belastet wurden mir Total 103.70 CHF.
#68
Labern / Aw: Neues Buch auf Englisch
Letzter Beitrag von lecar5 - 22 Januar, 2026, 20:52:01Dem schliesse ich mich an - ein schön gemachtes Buch !
Der Versand von Horton Books ist superfix, und das Buch kommt in einer Verpackung an, da würde auch ein 2kg-Goldbarren beim Falltest aus 5m Höhe keinen Macken abgekommen. Neben den 70 GBP, die Horton Books im webshop dafür aufruft, werden beim check out weitere 10,58 GBP für Verpackung, Versand und Transportversicherung fällig. Nochmals weitere 9,08 EUR werden in Deutschland für Einfuhrzoll fällig, wenn der Postbote an der Tür klingelt. Beim aktuellen Umrechnungskurs sinds also 101,50 EUR, was das Buch kostet, bis es im Regal zu Hause steht - das ist natürlich schon eine Ansage
.
Das Buch hat eine ISBN-Nummer, jedoch steht im Buch selbst nix über die Auflage - bei chaters steht etwas von 350 Exemplaren, bei Horton steht nichts über die Auflage. Sollten das Buch tatsächlich auf 350 Stück limitiert sein, halte ich den Preis für ok.
Mein Fazit: schönes Buch, schön illustriert, leicht lesbare Texte, mit Blick hinter die Kulissen der aktuellen Renault 5 Turbo-Szene - trotz hohem Preis Daumen hoch !
!Der Versand von Horton Books ist superfix, und das Buch kommt in einer Verpackung an, da würde auch ein 2kg-Goldbarren beim Falltest aus 5m Höhe keinen Macken abgekommen. Neben den 70 GBP, die Horton Books im webshop dafür aufruft, werden beim check out weitere 10,58 GBP für Verpackung, Versand und Transportversicherung fällig. Nochmals weitere 9,08 EUR werden in Deutschland für Einfuhrzoll fällig, wenn der Postbote an der Tür klingelt. Beim aktuellen Umrechnungskurs sinds also 101,50 EUR, was das Buch kostet, bis es im Regal zu Hause steht - das ist natürlich schon eine Ansage
.Das Buch hat eine ISBN-Nummer, jedoch steht im Buch selbst nix über die Auflage - bei chaters steht etwas von 350 Exemplaren, bei Horton steht nichts über die Auflage. Sollten das Buch tatsächlich auf 350 Stück limitiert sein, halte ich den Preis für ok.
Mein Fazit: schönes Buch, schön illustriert, leicht lesbare Texte, mit Blick hinter die Kulissen der aktuellen Renault 5 Turbo-Szene - trotz hohem Preis Daumen hoch
! #69
Biete/Suche / Aw: C405 Oelstandsensor
Letzter Beitrag von R8221 - 22 Januar, 2026, 10:28:09Hier wäre zur Not schonmal ein gebrauchter aus England
https://www.ebay.de/itm/406225506839?_skw=Renault+5+GT+Turbo+Oil+Level+Sensor+OE&itmmeta=01KFJF60HZK9KARJV2ECGPRPZT&hash=item5e94ed5217:g:IbIAAeSwe5ZozSZy
https://www.ebay.de/itm/406225506839?_skw=Renault+5+GT+Turbo+Oil+Level+Sensor+OE&itmmeta=01KFJF60HZK9KARJV2ECGPRPZT&hash=item5e94ed5217:g:IbIAAeSwe5ZozSZy
#70
Labern / Aw: Der neue Renault 5 nur ech...
Letzter Beitrag von R5T2 - 21 Januar, 2026, 14:14:09Es gibt für V2L auch ganz praktische Anwendungen