Motorschaden Tempusfugit

[R5T2]

Die Kolben sind auch 32 gr. leichter als die Originalen

Was ist mit Joe's Kolben passiert? Die Originalkolben sollten mindestens 440 gr wiegen

Gemäss Homologationsblatt ACS. Vermutlich mit Ringen und Kolbenbolzen(ca 100gr)
A5T Kolben wiegen mit Bolzen und Ringen etwa 445 gr.

Gruss Martin

PS: Beim Originapleuel stimmt das Gewicht, demzufolge zeigt die Waage richtig an.

[daniel ch]

Was ist mit Joe's Kolben passiert? Die Originalkolben sollten mindestens 440 gr wiegen

Auch mit Kolbenbolzen und Kolbenringe komme ich auf 435 gr, weiss nicht was der ACS noch mitgewogen hat    Habe damals beim Joe auch die von Gustavo und von Erwin gewogen, waren damals alle 3 Sätze auf 1 gr genau    Mahle Qualität !

[daniel ch]

Zylinderkopf ist einbaufertig....

2x mit grober Paste eingeschliffen und 1x mit feiner eingeschliffen, alle Ventile dicht, und Sitz ist schön schmal und an der richtigen Stelle.  Danke für die Vorarbeit Fabio 

[daniel ch]

Es nimmt langsam Form an...

[Ragnolli]

Ach, was lecker.....

Und was wäre, wenn du einfach das Teil verschwinden ließest?
So wie: "René, von welchem Motor sprichst Du? Keine Ahnung, was Du meinst... Wer sind sie eigentlich? Bitte belästigen Sie mich nicht weiter.".
Üb das mal.

Hätte alternativ nen AT-Motor im Tausch, das merkt kein Mensch!

Olli.

[tempusfugit]

Und was wäre, wenn du einfach das Teil verschwinden ließest?
So wie: "René, von welchem Motor sprichst Du? Keine Ahnung, was Du meinst... Wer sind sie eigentlich? Bitte belästigen Sie mich nicht weiter.".
Üb das mal.

Hätte alternativ nen AT-Motor im Tausch, das merkt kein Mensch!

Olli.

Hey mein lieber Olli,

jetzt hats mir grad den Magen gedreht, smile

aber die Idee ist gut

Glücklicherweise ist der Daniel ein Seriöser und kann ihm blind vertrauen. Er leistet wirklich eine Toparbeit.

Happy New Year

René

[Ragnolli]

Er leistet wirklich eine Toparbeit.

Happy New Year

René

EBEN! 

Ach René,
darf ich Dich eigentlich nächste Woche erwarten  ? Mir ist da eine Geschichte zu Ohren gekommen...... Steht da eine England-Reise an, nächste Woche?

Olli.

[tempusfugit]

Hi Olli,
leider muss ich diesen England-Termin verschieben. Ob es nach Diepholz reicht, entscheidet sich Donnerstags.

Grüss Dich

René

[daniel ch]

Auch im neuen Jahr wird weitergerbeitet...

[daniel ch]

Bei Montage einer Nockenwelle die mehr Hub hat muss man unbedingt kontrollieren das bei voll geöffnetem Ventil noch genügend Spielraum zwischen Federtellerunterkante und Ventilführungsoberkante ist, sonst kann bei hohen Drehzahlen der Federteller auf die Ventilführung schlagen und diese oben zusammenstauchen bis das Ventil klemmt...Dies ist offensichtlich nicht kontrolliert worden...

Beim Zusammenbau habe ich natürlich den Spielraum zwischen Federtellerunterkannte und Ventilführungsoberkannte bei vollständig geöffnetem Ventil kontrolliert. Trotz das ich die oben gequetschten Führungen die die Ventilschafte eingeklemmt hatten aufgeweitet habe und ca. 0,5mm Material abgenommen habe hat es auch vor dem Motorschaden genügend Spielraum gehabt. Also ist nicht die Nockenwelle mit mehr Hub mitschuldig sondern alleine der abwesende Drehzahlbegrenzer und die Tourenzahl die sicherlich mal über 8000 u/min war.... Die schwere Masse des Archaischen Ventiltriebes kann somit bei sehr hohen Drehzahlen so durcheinander geraten das das Ventil um mehr als 2mm geöffnet wird als bei Leerlaufdrehzahlen....Deshalb bei den Rennversionen die leichten hohlen Stösselstangen und die leichten Titanfederteller....