HILFEEE! Need help ! AIDE ! ! !

[Ragnolli]

soweit hatte ich die Sachen noch nicht auseinander. Auf jeden Fall verdichten sich die Hinweise wirklich auf die Bezinzufuhr. Sympthome klingen nämlich ganz ähnlich.
Wie gesagt, Kerzenbild: WEIß => zu mager. Trotz passendem Systemdruck & Regeldruck. Aber alles deutet trotzdem auf zu wenig Sprit hin.

Nächste Baustelle Mengenteiler! Spritmengen messen, die effektiv ankommt - denn: "es zählt was hinten rauskommt".

"K" steht für kontinuierlich, wenn aber kontinuierlich zu wenig reingerotzt wird - hust, puff, peng, peng, keuch, stotter, kotz.... usw.

[R5MaxiTurbo]

Hallo Ragnolli,

mich wuerde mal interessieren was genau du alles an deinem Turbo gemacht hattest bevor er nicht mehr richtig lief. Du hattest gesagt, dass du die Einspritzduesen gewechselt hattest. Was hast du noch gemacht? Bist du dir z.B. auch sicher, dass du die richtigen Duesen eingebaut hast? Hat du mal die Seriennummer verglichen?

Zu 98% liegt der Fehler bei einer davor ausgefuehrten Arbeit, d.h. du musst genau ueberlegen was du alles gemacht hast und dann diese Schritte nochmals kontrollieren.

Hey, Godsey, freut mich das du Spass hast. Bei der naechsten schraubaktion werden wir noch ein bischen Feinarbeit an der Einspritzanlage machen. Bis dahin sollte ich auch meinen Messauspuff mit Breitband Lambdasonde fertig haben. 

CU

Dirk

[Ragnolli]

DAS IST ER - DER BERÜHMTE INJECTION-DIRK!! Jetzt gehts RICHTIG voran!!!!!

Nee, hatte die Düsen erst nach dem Problem gewechselt. Und ich verfahre nach dem Prinzip: "never change a running System" und "lass die Finger von Dingen, von denen du nichts verstehst."! Es war bei einer ersten Ausfahrt ein plötzlicher Leistungsverlust. Und seit dem läuft er halt scheisse. Und erst DANN kamen die bereits erwähnten Maßnahmen.


Hey, Jungs - warum findet die Schrauberaktion nicht einfach in der Schönen norddeutschen Tiefebene statt, und mit der Breiband-Lambdasonde sollte doch auch meinem Problem auf die Schliche zu kommen sein (war zumindest Stosiek's Tip..... ). Es wäre ein Ehre, wenn ihr mir Ölfklecken auf den Hof macht.

Ich such jetzt noch im Unterdrucksystem......


Oliver.

[R5MaxiTurbo]

Naja, das mit dem Injection Dirk ist ein bischen uebertrieben. Sagen wir mal so, ich kenne mich berufsbedingt mit Motoren ein wenig aus 

Beschreib mir mal noch ein bischen was genau passiert ist. Ist die Leistung z.B. abrupt waehrend dem Beschleunigen aufgetreten, oder war nach einer langer Leerlaufphase (z.B. warten an einer Ampel) keine Leistung mehr da. Wie aeussert sich der Leistungsverlust? Baut der Lader z.B. noch den vollen Ladedruck auf?

Dirk

[Maxi5]

da bin ich aber gespannt was so ein boschspezi noch packt .ich denke die sind schon mit der sicherheitsschaltung (alle pumpen fördern)überfordert .und lass dei stauscheibenlage prüfen,denn eine fehlzündung und die "kann"nach unten verstellt sein.und noch was :turbo 2 hat 3!pumpen,erwähne das bei dem boschdienst deines vertrauen .gruss maxi5

[Ragnolli]

Hallo Dirk, Maxi5,

Okay, wills mal versuchen noch genauer zu beschreiben.

Plötzlicher Leistungsverlust beim Beschleunigen (100% throttle), wobei es nicht so ist, dass gar kein "Bumms" mehr da ist, aber es fühlt sich halt ungesund und nicht völlig befreit an, mit "Hust, Spuck, kotz.......". Ladedruck-Aufbau scheint weiterhin normal zu sein. Extrem unrunder Lauf auch im Leerlauf ohne Ladedruck und ohne Last. Verbunden mit Zünden in's Abgassystem. Kerzenbild zeigt sich sehr hell bis weiß.

Sorry, mit der Sicherheitsschaltung der 3 () Pumpen bin ICH allerdings sicherlich noch mehr als der Onkel-Bosch überfordert. Mehr als ihn immer wieder auf's Handbuch hinweisen kann ich dann auch nicht.... wobei das ja das Handbuch ja vom 1er Turbo ist.
Würde denn trotz passendem Benzindruck eine defekte der 3 Pumpen als Fehlerquelle in Frage kommen? Würde sich das nicht auch am Spritdruck messen lassen?

Was ist mit dem Unterdrucksystem, könnte da das Problem liegen, und wenn ja wo evtl.?

Oliver.

[R5MaxiTurbo]

Hallo Ragnolli,

Ferndiagnosen sind immer ein bischen schwer, aber so wie du es beschreibst koennte ich mir vorstellen, dass etwas zwischen Stauscheibe und Verdichter undicht ist. Da du denkst, dass der Ladedruckaufbau normal ist (ich glaube aber nicht, dass du vollen Ladedruck erreichst), kann man annehmen, dass auf der Druckseite alles ok ist. Alle Leitungen zwischen Stauscheibe und Verdichter muessen unbedingt dicht sein. Dazu gehoeren auch alle Schlaeuche die an der Drosselklappe sitzen. Ich habe z.B. alle Schlaeuche mit einer dauerelastischen Dichtmasse abgedichtet. Wenn du die Leitungen der Drosselklappe ueberpruefst, dann nimm am besten das Handbuch dazu, da in vielen Leitungen eine Reduzierhuelse steckt.

Sollte zwischen Drosselklappe und Verdichter eine Undichtigkeit sein, dann bekommt du zusaetzliche Luft ins Ansaugsystem, d.h. die Stauscheibe die in Abhaengigkeit der durchgestroemten Luftmasse angehoben wird und dementsprechend Kraftstoff zuteilt "sieht" eventuelle Lekagen natuerlich nicht und der Motor laeuft viel zu mager.

Viel Erfolg beim Suchen

Dirk

[Maxi5]

da war doch schon mal so was ähnliches bei mir.motor wurde immer heiss,hat richtig übel gerochen.lange...sehr lange suchen lassen(werkstatt meines ehemaligen "vertrauens")hat beim testen auch noch den lader gekillt !also die macke war:fliehkraftversteller im verteiler fest !das eben nach winterschlaf.schau auch ob die unterdruckdose vom verteiler nicht durchgescheuert ist.schon bei 2 autos gehabt das die leerlauf- o bzw luftschraube ein loch verursacht hat .so dann such schön weiter.maxi5

[R5T2]

@ Ragnolli

Was hast Du für Sprit in deinem Tank 
Wenn das Benzin zu lange herumgestanden ist kann es damit Probleme geben, mit E85 wird dann die Problematik nochmals verschärft.
Alkohol im Benzin kann Wasser binden, Wasser im Benzin gibt schön saubere Zündkerzen  und Aussetzer.
Oder hast Du an der Tankstelle schlechten Treibstoff erwischt ?

Gruss Martin

[Ado]

Ich hatte im letzten Sommer ein vergleichbares Problem.
Nach ca. 5-10 Min Fahrtzeit keine Leistung, Fehlzündungen und kein Standgas. Beim Anhalten ging der Motor aus. Nach kurzer Wartezeit war alles wieder für weitere 5-10 Min ok.
Die Kerzen waren sehr hell und trocken und die Ursache war eine defekte Kraftstoffpumpe (über 200 Euro bei Bosch).
Den Fehler gefunden hat meine Werkstatt des Vertrauens (in Hamburg, nicht Bosch und auch nicht Renault).