Renault 5 Turbo 3E kommt

[R5T2]

Ein Turbo3 steht zurzeit in Zürich.
Ob man da die noch nicht erwischten unerwünschten Louvre Besucher beauftragen soll  

Wer noch einen will kann noch einen oder mehrere bestellen.
Es stehen in der Schweiz immer noch beinahe 1000 Stück zur Verfügung.
Auf meine Frage wann Probefahrten möglich seien waren die netten Damen etwas Ratlos.
Nach weiterfragen bekam ich die Auskunft dass Probefahrten, wenn überhaupt, frühestens im Jahr 2027 möglich wären.
Im 2027 sollen auch die ersten Exemplare und die weiteren in den folgenden Jahren ausgeliefert werden.

[R5T2]

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Bei den Reifen war die Grösse sehr ungünstig Platziert, da habe ich kein Foto gemacht.

[r8220]

Morgen Abend 19:00 Uhr gibt es mal wieder einen Livestream für Käufer und Interessenten.

https://www.it-events-live.com/live/index.html?session=0195c0b6-2526-4c72-bf28-02d523c657c3&support=it.events%40renault.com

[Ragnolli]

Falls sich jemand dafür interessiert, was für "Aggregate" das Dingen bekommt.
Es ist der englische E-Drive Experte PROTEAN:
https://www.proteanelectric.com/protean-showcasing-iwm-technology-at-iaa/

Das fahrdynamische Potenzial von Einzel-Radantrieben ist GIGANTISCH!
Das hat die Firma Elaphe uns auf Schnee und Eis (https://in-wheel.com/en/technology/) bereits demonstriert in einem umgebauten Hyundai Ioniq 5. Der hat zwar sogar 4 In-Wheel Motoren, aber auch schon mit zweien an der Hinterachse hat das Potenzial für einen fahrdynamischen Quantensprung, wenn man denn das Potenzial auch in Software umsetzt, bzw. sich traut das entsprechen zu nutzen (dafür gibt es sicherlich den "Race" Modus, den man mit 5 Klicks bestätigen muss, dass man sich damit auf öfftl. Straßen umbringen kann...). 

Wobei das Potenzial zur Stabilisierung ja genauso ÜBERIRDISCH ist - also Einfangen kann man den Koffer damit natürlich genauso gut, wie ihn erstmal instabil zu machen. Und das ganze mit Reaktionszeiten, von denen man vor 10 Jahren noch geträumt hätte. Schlupfkontrolle primär bereits auf Motor-Ebene - nicht mit der Bremse, keine Antriebswelle, keine Drosselklappe, KEIN TURBO-LOCH! 4 ms bis zum max. Momentenaufbau!

Eine Torque Vectoring Funktion mit diesem Antriebs- UND Schleppmoment-Potenzial - allein beim dynamischen Anlenken KÖNNTEN auch im unbeschleunigten Fall 4800 Nm Antriebsmomenten-Differenz an der Hinterachse wirken - das würde vermutlich schon OHNE zu lenken reichen, um ohne Ankündigung hart abzubiegen!

Alter, das wird gut! Und ich hätte SO BOCK DRAUF!     

[r8220]

Fahrdynamisch sicher ein Quantensprung, aber es sieht halt nach nix aus und zum schrauben ist da auch nichts.     

[le dragon]

KEIN TURBO-LOCH!

Ach, das ist doch alles Scheiße.