Kraftstoffspeicher

[ringneuling]

Bestellt hatte ich: 0 438 170 010 

bekommen habe ich jetzt: 0 438 170 007 

Dasselbe bei mir: bestellt hatte ich zwar die 021 habe aber gerade einen Anruf bekommen, dass die 021 von Bosch 2012 eingestellt worden sei und 007 sei technisch identisch. Ich stehe damit jetzt vor der Wahl, ob ich den trotzdem schicken lasse oder einen von 3S bestelle, bei dem mir noch nicht mal die Nummer bekannt ist.

Markus, haben der alte und der neue Druckspeicher die gleichen Abmessungen?

Auf den Bildern, die im Netz vom 007 herumgeistern, sieht er aus wie ein Baby-Druckspeicher. Dafür gibt es ihn schon ab EUR 94,07.

http://www.bestpartstore.co.uk/682159

Was meint Ihr?

[Turbo-Lotho]

Hallo Leute,

Münch-TTS hatte kürzlich eine Bestellung bei 3S gemacht.
Er hat den Druckspeicher mit der Endnummer 029 bekommen.Nach den Unterlagen von Bosch passend für Ford Granada, Arbeitsbereich von 2,4 bis 3,2 sonst wie Endnummer 010.

ES-14 Accumulateur d' essence  181,91€ Bruttopreis + Versandkosten 17€

Gruß
Lothar

Hallo Jens,

also 3S hatte letztes Jahr den Druckspeicher mit der Endnummer 029 verkauft.
Dieser ist von der Größe identisch mit dem Druckspeicher Endnummer 010 , die damals im Dicken verbaut wurden.
Nur die Arbeitsbereiche sind laut Boschliste verschieden:
010 : 2,4  ....  1,7 bar
029 : 2,4  ....  3,0 bar

Gruß
Lothar

[godsey]

Markus, haben der alte und der neue Druckspeicher die gleichen Abmessungen?

Auf den Bildern, die im Netz vom 007 herumgeistern, sieht er aus wie ein Baby-Druckspeicher. Dafür gibt es ihn schon ab EUR 94,07.

http://www.bestpartstore.co.uk/682159

Was meint Ihr?

Der 007 ist sowohl nominell (20 statt 40ccm) als auch von den Abmessungen kleiner. In die Schelle passt er aber.

[ringneuling]

Der 007 ist sowohl nominell (20 statt 40ccm) als auch von den Abmessungen kleiner. In die Schelle passt er aber.

Ja, der kommt dann schon mal nicht in Frage. Dann nehme ich den 029er. Danke auch an Lothar für die Info.

Bei Mercateo wird übrigens der 010er auch gelistet. Ob dann dennoch ein anderer geliefert wird, ist fraglich. Dort können aber sowieso nur Gewerbetreibende bestellen, damit ist das Thema für mich schon durch. Aber evtl. gibt es jemanden hier, für den das interessant sein könnte.

[Turbo-Lotho]

Ich hatte gestern zwecks Druckspeicher 0438 170 030 bei Bosch angefragt, ob dieser Kraftstoffspeicher auch für unseren Dicken passen würde.
Hier nochmals die technischen Daten:
Kraftstoffspeicher Bosch 0 438 170 010 : Speichervolumen 40cm³
                                                                Anschlußgewinde für Zulauf M16 x 1,5 , Ablauf M14 x 1,5 ; mit Leckanschluss
                                                                Arbeitsbereich : 2,4 ... 1,7 bar

Kraftstoffspeicher Bosch 0 438 170 021 : wie 010 und mit Füllventil

Kraftstoffspeicher Bosch 0 438 170 029 : wie 010
                                                                Arbeitsbereich : 2,4 ... 3,2 bar (bei 3S developpement.fr erhältlich)
Kraftstoffspeicher Bosch 0 438 170 030 : wie 010
                                                                Arbeitsbereich : 2,1 ... 3,0 bar

Ich habe folgende Antwort von Bosch bekommen:


AW: Frage zu Kraftstoffspeicher 0438 170 030

Prinzipiell sind die Druckspeicher auf das jeweilige Fahrzeug hin ausgelegt, damit das Zusammenspiel der Einzelkomponenten passt.
Unterschiede zwischen einzelnen Druckspeichern sind:

·         Anfangsdruck
·         Arbeitsbereich
·         Volumen
·         Berstdruck
·         Entleerzeiten
·         Anschluss-Stutzen
·         z.T. verbaute Drosseln

Die ,,Kennlisten" auf der Website von Automotive Tradition geben hierüber keine Auskunft.
Es kann gut sein, dass der 0 438 170 030 dennoch mit Ihrem Fahrzeug harmonisiert.
Garantieren können wir es nicht.

P.S.: Zur ,,K-Jetronic" bietet Automotive Tradition auch in 2015 wieder Tagesschulungen an.
Die Termine finden Sie hier: http://www.partbob.com/training.html

Das Einspritzventil 0437 502 007 hat einen Öffnungsdruck von 2,5 bis 3,6 bar.

[Klingel]

Ist das normal, dass an dem Leckanschluss Sprit ausläuft ?

[godsey]

Ist das normal, dass an dem Leckanschluss Sprit ausläuft ?

Im Betrieb mit Druck, oder ausgebaut, wenn du ihn kippst? Ersteres wäre schlecht, zweiteres unbedenklich. Es kann vorkommen, dass Sprit vom Catchtank über die Leckleitung in den Speicher auf die falsche Seite fliesst, was unbedenklich ist. Wenn im Betrieb Sprit rausgedrückt wird, wenn du die Leitung ab machst, isser hin. Im Zweifel die Druckprüfung lt. MR221 machen, dann weisste Bescheid.

[Klingel]

Alles gut, fühlte sich nur mehr an als es war.
HAbe jetzt endlich den kleinen Druckspeicher verbaut, Kaltstart wie gewohnt ohne Probleme. Aufgrund vom Schnee gestern jedoch nicht gefahren und so könnt auch noch keine Verdampfung stattfinden 
SChlechter kann es jedenfalls beim Warmstart nicht werden.

AUssderdem war die Batterie trotz Ladegerät tot, kommt jetzt eine kleine Optima rein, dann ist Ruhe.

Bei anderen K- Jetronic- Problemisten  habe ich gelesen, dass die sich stellenweise ein Relais oder einen Taster verbauen, um dem Problem Warmstart so zu entgegnen?
Dieser muss das Kaltstartventil kurzfristig ansteuern ?

Gruß Markus

[godsey]

Alles gut, fühlte sich nur mehr an als es war.
HAbe jetzt endlich den kleinen Druckspeicher verbaut, Kaltstart wie gewohnt ohne Probleme. Aufgrund vom Schnee gestern jedoch nicht gefahren und so könnt auch noch keine Verdampfung stattfinden 
SChlechter kann es jedenfalls beim Warmstart nicht werden.

AUssderdem war die Batterie trotz Ladegerät tot, kommt jetzt eine kleine Optima rein, dann ist Ruhe.

Bei anderen K- Jetronic- Problemisten  habe ich gelesen, dass die sich stellenweise ein Relais oder einen Taster verbauen, um dem Problem Warmstart so zu entgegnen?
Dieser muss das Kaltstartventil kurzfristig ansteuern ?

Gruß Markus

Wenn Thermozeitschalter und Kaltstartventil machen was sie sollen, ist ein Taster unnötig. Meine Autos springen auch im Winter zuverlässig an. Aber zu deiner Frage: +12V über Taster an das nicht schwarze Kabel des Kaltstartventils würde bewirken, was du vor hast. Von Renault gab es das aber nur beim TDC, der weder Thermozeitschalter, Zusatzluftschieber oder Warmlaufregler hatte.

[Klingel]

Wenn Thermozeitschalter und Kaltstartventil machen was sie sollen, ist ein Taster unnötig. Meine Autos springen auch im Winter zuverlässig an. Aber zu deiner Frage: +12V über Taster an das nicht schwarze Kabel des Kaltstartventils würde bewirken, was du vor hast. Von Renault gab es das aber nur beim TDC, der weder Thermozeitschalter, Zusatzluftschieber oder Warmlaufregler hatte.

ich hatte das nur in diversen Porsche & Audi Foren gelesen, wo die das schlechte Warmstartverhalten nicht haben beheben können